Bjorn Nyland 在類似於冬季（30-1 攝氏度）的條件下使用冬季輪胎測試了真實的馬自達 MX-3 里程。 這輛車並不亮眼，但 Nyland 喜歡它的設備和該車型的優惠價格。 他得出的結論是，馬自達 MX-30 可能會成為城市觀光的有趣補充。 馬自達 MX-30 - 在類似於波蘭冬季的條件下進行範圍測試讓我們從一個小的介紹開始，也就是一輛車。 馬自達 MX-30 屬於跨界 C 級 SUV，電池總功率為 35,5 kWh。 馬自達選擇這個低值來“降低汽車的碳足跡”。 該車的發動機功率為 107 千瓦（145 公里），應該能夠克服 200 個 WLTP 單元。 MX-30 價格目前從……開始

InsideEVs 仔細注意到，Wheelsboy 頻道上出現了一段視頻，捕捉了比亞迪漢汽車的第一印象。 他是中國大電工，體型和性能超越特斯拉Model 3，而且比它便宜。 儘管評論者很少提及加州製造商的車輛，但圖片顯示比亞迪追逐進行得非常順利。 比亞迪漢VS特斯拉 在開始總結與比亞迪漢的交流印象之前，我們先分析幾個重點。 上面寫著：比亞迪漢是特斯拉Model 3還是Model S的競爭對手？ 比亞迪漢由比亞迪刀片電池提供動力，這是一種全新的電池類型，採用 LiFePO.4 電池。 在 BYD Blade 的首映式上，製造商宣布……

全電動家庭頻道測試了 Tesla Model X 和 Ford Explorer ST 的拖車牽引能力。 事實證明，這兩款車所消耗的燃料/能量是不帶拖車行駛的三倍左右。 但它們的續航里程明顯不同——福特在一個加油站的續航里程是特斯拉 Model X 的兩倍。福特探索者與特斯拉 Model X 讓我們從價格比較開始。 波蘭配置器中沒有福特Explorer ST，其發布的福特Explorer ST Line售價為372波蘭茲羅提。 比較進一步打破了這樣一個事實，即在波蘭提供的車型是插電式混合動力車，而普通的福特探索者 ST 是傳統的國內......

Bjorn Nyland 進行的福特野馬 Mach-E 測試。 挪威人測試了具有最大電池和後輪驅動的汽車的性能，該實驗在夏季進行，因此在接近最佳的條件下進行。 他展示了這款車的功耗與 MEB 平台車（大眾 ID.4、斯柯達 Enyaq iV）相似——因此使用更大的電池可以走得更遠。 規格 Ford Mustang Mach-E XR：細分市場：D / D-SUV（跨界車），電池：88（98,8）kWh，驅動：後輪（RWD，0 + 1）功率：216 kW（294 hp）），扭矩： 430 Nm，加速度：6,1 s 至 100 km/h，接收：610 WLTP 單位 [根據 www.elektrowoz.pl 計算，組合模式下實際 521 km]，價格：從……

www.elektrowoz.pl 的編輯根據環境保護署 (EPA) 的程序提供電動汽車系列，因為它們最接近電動車主在實際駕駛中獲得的體驗。 然而，美國環保署列出的特斯拉續航里程相對較高，而起亞 e-Niro、現代科納電動汽車和保時捷 Taycan 的續航里程“太低”。 EPA 的結果也沒有告訴我們關於寒冷天氣或高速公路行駛里程的太多信息，因為 EPA 測試假設在好天氣下以正常速度行駛。 在與平均理想情況不同的情況下，需要來自互聯網用戶、記者和 YouTube 用戶的額外測量，在此基礎上可以形成額外的意見。 這些是我們從我們的讀者 Titus 先生那裡收到的價值觀。 汽車…

Youtuber Bjorn Nayland 測試了菲亞特 500e。 他檢查了這輛漂亮的城市汽車一次充電可以行駛的距離以及它有多少後備箱空間。 在大眾 e-Up、菲亞特 500e 和 BMW i3 的比較中，菲亞特擁有最小的後備箱，但它應該比大眾提供更多的續航里程。 兩輛車的獲勝者是 BMW i3，位於更高的一個段。 菲亞特 500e 是一款基於汽車內燃機版本的小型（A 類 = 城市汽車）電動汽車。 它在歐洲未正式上市，因此只能在美國購買。 歐洲經銷商理論上有汽車診斷軟件，但我們只會在未經授權的車間進行更嚴重的維修。 > 電動…

德國公司 Nextmove 對能源消耗和一系列家庭跨界車進行了道路測試。 實驗是以“試圖保持 100/130/150 公里/小時”的速度在高速公路上行駛。 在測試的三款車型中，現代 Ioniq 5 表現最差，福特野馬 Mach-E 表現最好，大眾 ID.4 GTX 居中。 電動汽車在賽道上的行駛里程為 150 公里/小時。測試是在良好的天氣和高溫下進行的，因此是在最佳駕駛條件下進行的。 在一年中的其他時間，結果可能會略有不同，但夏季實驗很有意義——這是一年中我們旅行次數最多的時間。 對於“我試圖保持 150 公里/小時”的汽車將起作用：福特......

Fanpage EVElectricvehicles 使用 Nissan Leaf (2018) 測試了 Hyundai Ioniq Electric。 這份名單的作者會選擇現代 Ioniq Electric，儘管他出於多種原因喜歡 Leaf 2。 以下是這兩款車的主要優缺點。 現代 Ioniq Electric vs 日產 Leaf 2 – 選擇哪一個？ 現代 Ioniq Electric 被描述為技術更先進的車輛，可為駕駛員提供豐富的信息，並能夠輕鬆切換駕駛模式。 另一個優勢是創紀錄的低能耗，我們認為這是在高速公路和公路上行駛時的巨大優勢 - 能夠完全關閉恢復並“空檔”行駛。 > 日產聆風 (2018)，讀者評論：“第一印象？ 這輛車很棒！ “反過來，日產聆風 2……

KarPervert - Fully Charged 的​​共同主持人之一 - 測試了本田的 B 級電動汽車本田 e。 他喜歡它的外觀，喜歡它的內飾，可以原諒一個小行李箱，但不完全了解物有所值。 和範圍。 本田 e-impressions 和 CarPervert 評論 本田 e 專為城市駕駛而設計。 CarPervert 很欣賞這輛車的比例、設計和轉彎圈，根據製造商的說法，轉圈圈是 4,3 米。 讓我們立即預訂，我們不完全相信後一個值：西班牙的停車位是歐洲最小的，長度約為 4,5 米。 如果我們看一下汽車的外輪，我們可以看到它大約是停車位的 2/3 和長度的大約 3/4……

Bjorn Nyland 對特斯拉 Model S Long Range AWD Raven 進行了續航里程測試。 事實證明，一次充電，汽車可以以 644 公里/小時的速度行駛 90 公里，以 473 公里/小時的速度行駛 120 公里！ 這是當今世界上最好的結果。 現實生活中的特斯拉 Model S“Raven”續航里程 根據 Bjorn Nyland 的測量，一輛 19 英寸車輪的汽車：以 90 公里/小時的速度行駛 644 公里，平均能耗為 14,4 千瓦時/100 公里（144 瓦時/公里），以 120 公里/小時的速度行駛 473 公里，平均能耗為 19,6 千瓦時/100 公里（196 瓦時/公里）……

居住在挪威的 Rafal 先生評論了電動起亞 Niro，並將其與第一代和第二代日產聆風進行了比較。 該視頻沒有介紹機器的技術細節，但給出了 e-Niro 在惡劣的冬季條件下使用時的印象。 回想一下我們正在看的東西：這是起亞 e-Niro，一款 C-SUV 跨界車——尺寸與日產聆風或豐田 RAV4 相似——配備 64 kWh 電池（可用容量），實際續航里程約為 380-390公里（455 公里 WLTP）。 波蘭的汽車價格可能在 175 波蘭茲羅提左右 [估計 www.elektrowoz.pl]。 在第一張圖片中看到的信息非常令人印象深刻。 儘管有雪和低溫（-9，後來為 -11 攝氏度），汽車仍顯示能耗……

Bjorn Nyland 開始測試 Xpeng G3，這是一款中國電動跨界車，將於今年晚些時候投放挪威市場。 三天來，他一直在頻道上發布有關這輛車的視頻。 都值得一看，下面重點說說射程測試。 小鵬G3，規格：細分市場：C-SUV，電池：65,5千瓦時（國產版：47-48千瓦時），接收：520台中國NEDC，470 WLTP?，實際續航約400公里？ 功率：145千瓦（197馬力），價格：相當於130萬盧布。 在中國，在波蘭相當於大約 160-200 萬波蘭茲羅提，競爭對手：起亞 e-Niro（較小的 B-/C-SUV）、日產 Leaf（較低的 C 級）、大眾 ID.3（C 級） , Volvo XC40 Recharge（更大，更貴）。 小鵬G3——……

BMW i3 REx (94 Ah) 不充電的續航里程是多少？ 汽車可以用電池運行多長時間，多虧了額外的內燃能源發電機？ 我們進行了搜索，這就是我們的發現 - 以及美國版和歐洲版汽車之間的差異。 根據 EPA 的數據，BMW i3 REx（2017 款）在柴油電動模式下的續航里程接近 290 公里，其中 156 公里僅使用電池。 不過，值得記住的是，在美國，油箱容量減少了約 1,89 升（從 9,1 到 7,2 升/1,9 加侖），這也使汽車的整體續航里程減少了 25-30 公里。 限制純粹是電子的，但在美國，汽車將確保我們……

一位 Autokult 記者對大眾 e-Up（2020）和斯柯達 CitigoE iV 的孿生兄弟 Seat Mia Electric 進行了一次小測試。 他的印象？ 在較低的速度下，汽車輕快地向前衝，在較高的速度下，車廂內的聲音越來越大。 但總的來說，它平靜、舒適且經濟。 在我們進行審查/測試之前，簡要提醒一下 Seat Mii Electric 規格：細分市場：A（城市汽車），電池容量：32,3 kWh（可用；總計 36,8 kWh）接收：260 km WLTP，或 ~220 km real範圍，功率：61 千瓦（83 馬力），扭矩：210 牛米。 Autokult 網站 (HERE) 上的評論是關於汽車的一長串印象。 我們首先尋找有關真實……的信息。

德國公司 Auto Motor und Sport 是世界上第一個測試梅賽德斯 EQS 450+ 的電工，該電工很快將採用特斯拉 Model S——在可用電池容量和每次充電可能的續航里程方面的領導者桂冠。 週報的代表對這輛車很滿意。 梅賽德斯 EQS 450+ – Auto Motor und Sport 評論德國周刊對其進行了足夠詳細的描述。 技術數據梅賽德斯 EQS 450+。 提醒汽車的電池容量為 107,8 kWh，電池喜歡加熱，這表明多媒體系統通過充電器設置了很好的路線（儘管很慢）。 其他重要的選擇？ 車長5,2米，軸距3,2米，重量2,5噸，功率245千瓦（333...

你可能還記得我們的一位讀者賣掉了 BMW 330e，因為他對這個品牌非常失望，所以他決定在未來購買特斯拉 Model 3。昨天他有機會駕駛大眾 ID.3，在他看來，汽車不發達。 他對物有所值很差感到非常失望。 我們讀者的電子郵件以要求停止比較大眾 ID.3 與特斯拉 Model 3 以免誤導您為結尾。 強的。 儘管 ID.3 採取這一立場，但我們承認我們可能是營銷的受害者。 可以保留類似的比較，好像是順便使用的。 我們還經常聽說斯柯達努力達到甚至超越大眾汽車的水平 - 但實際上是一家汽車經銷商......