馬自達 MX-30 - 真正的 90 和 120 公里/小時範圍。非常差，但設備和價格都很好 [Nyland 測試]

Bjorn Nyland 在類似於冬季的條件（30-1 攝氏度）下使用冬季輪胎測試了馬自達 MX-3 的真實里程。 這輛車並不耀眼，但尼蘭喜歡該車型的設備和良好的價格。 他的結論是，馬自達 MX-30 可能會成為城市旅遊的有趣補充。

馬自達 MX-30 - 在類似於波蘭冬季的條件下進行續航測試

我們先來一個小介紹，那就是汽車。 馬自達MX-30 в 交叉 段 中型SUV 帶電池 總功率35,5千瓦時。 馬自達選擇這個低值是為了“降低汽車的碳足跡”。 汽車有發動機 功率107千瓦 （145公里）並且應該能夠克服 200個WLTP單元。 目前 MX-30 的起價略高於 124 茲羅提。

在 Bjorn Nyland 測試中，一輛充滿電的汽車依靠電池行駛了 170 公里。 但值得注意的是，天氣惡劣，寒冷、潮濕、下雨，對航程產生了負面影響。

馬自達 MX-30 冬季 90 公里/小時實際行駛里程 = 159 公里 (100->0%)

已經 時速為90 km / h 這輛車的表現相當糟糕，測試必須比平時更早完成才能給電池充電。 平均能耗為18,9千瓦時/100公里（189瓦時/公里），電池續航里程為94公里，電量為149,6%。 這意味著汽車將依靠充滿電的電池運行。 159公里.

由於電動汽車在這個溫度下通常會損失 1/5-1/4 的續航里程，因此您可以嘗試估計，在 Niland 的最佳溫度和安靜駕駛的夏季，馬自達 MX-30 的續航里程將為 199-212 公里。 ，這確實是一個非常好的結果。 並對應於使用 WLTP 過程獲得的結果。

MX-30 冬季 120 公里/小時的實際航程 = 110 公里。

以 120 公里/小時的速度 和不利的光環，馬自達MX-30卻能開過 99,8公里 使用 91% 的能源。 這意味著電池充滿電的汽車將能夠行駛不到 110 公里。 平均能耗 在金額 27,4 kWh / 100公里 （274 瓦時/公里）。 由此，我們快速計算出 駕駛員可用的電池容量僅為 30 kWh因此，從今天開始，馬自達 MX-30 將被描述為擁有 30 (35,5) kWh 電池。

在測試過程中，尼蘭特別關注了車內良好的隔音效果和高品質的音響系統。 HUD 也是一個重要的補充，它也包含在波蘭的標准設備包中。

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