Dacia Spring Electric - 第一次駕駛後的印象。 已經在華沙的 Traficar [2D 視頻，360 度視頻]

感謝雷諾和達契亞的波蘭分公司，我成為波蘭第一批受邀駕駛達契亞 Spring Electric 的人之一。 我只有 1 個小時的時間來完成所有事情 - 這是我的錯 - 但我想在這段時間之後我已經知道這輛車是為誰準備的。 我很高興它被製作出來。

Dacia Spring Electric – 開車 1 小時後的迷你回顧

求和

（按照波蘭古老的習俗，我們從最後開始）

Dacia Spring Electric 是汽車共享或送餐的完美車輛。 在城市中加速不良並不是特別令人擔憂的問題，廉價的塑料使其更容易清潔和維護。 對於只通勤到停車場、有時會拖運更大或骯髒的東西（例如一箱土豆）的退休人員來說，它也可能是完美的電動汽車。 這輛車很簡單，對於這個細分市場來說，你可以非常便宜地駕駛它並且非常舒適。 這很可能不是家庭中的主要電動汽車。.

問題是電工一台機器的價格可能不高，但是 客觀地說，並不便宜（76 茲羅提起）。 我們並不期望 Dacia Spring Electric 能夠為波蘭道路提供如此多的電力，儘管它非常簡潔，因為節省資金的事實隨處可見。 當汽車價格下降 40-45 茲羅提時，情況可能會發生變化 - 如果這是額外的金額，就足夠了。

我們的評分：6/10（電工的最低評分為 5）。

好處：

• 比照片漂亮一點，路上看起來還算可以，

• 班級用的大行李箱，
• 實用又便宜，
• 為最便宜的電工鋪平道路，也許這會引起該領域的競爭，
• 不鼓勵違反規則。

缺點：

• 太貴了，
• 每一步的節省都是可見的，
• 後座空間很小，

建議：

• 在做決定之前先坐一趟 Traficar，
• 等一年應該會便宜點
• 不要陷入每個電工都必須努力超頻的想法，否則你會失望的。

www.elektrowoz.pl 的編輯會購買這輛車作為公司用車嗎？

我不這麼認為。 這輛車在城市裡行駛時性能良好，但我們對價格/質量比感到沮喪。 您可以花大約 10-15 千茲羅提購買一輛 Skoda Citigo e iV（如網站上所列）或一輛 2-3 年車齡的 Renault Zoe ZE 40。 這兩款機器都能保證更高的駕駛舒適度和更遠的行駛里程。 。

測試：Dacia Spring Electric 高速城市巡遊

部分： A,

價格： 從 PLN 76，

電池容量： 27,4 千瓦時，

駕駛： 正面，

力量： 33 kW（45 hp），經濟模式下 22 kW（30 hp），

承載能力： 270（290）升，

競賽： 售後市場的斯柯達 Citigo e iV（更繁忙、續航里程更長）、雷諾 Zoe ZE 40 R90 或 Q90。

第一次接觸時，我注意到現場的汽車看起來比照片上的要好一些。 黑色輪拱確保14英寸輪圈不再灼傷眼睛，其餘還過得去。 有很多不同的驚喜：當我關上門時，汽車搖晃起來（讀作：光）。 當我想離開時我不得不離開 將鑰匙插入點火鎖並轉動 並釋放駐車製動器 - 就像內燃機車一樣。

從內飾來看，給人的感覺就是廉價。 事實上：非常便宜。 乍一看，設計還可以，但當我看到操縱桿、方向盤支架（注意是插頭而不是按鈕；這可能是商務設備）時，我覺得這應該是一個共享汽車首先是汽車。 我理解，我接受。 我警告你：如果現在車裡有什麼重要的東西，其中 80-90% 不在 Dacia Spring 中：

再次是內部，這次是 360 度。 你可以停下來看看周圍。 你注意到右邊是哪輛車嗎？ 🙂

後面沒有空間。 我不適合A段（身高1,9米），這是可以理解的。 但即使把孩子放在那裡也會有問題。 也許在2+1的家庭裡，妻子會把椅子移到前面？ 或者，作為人類，我們有能力抬起膝蓋來鼓起我們的頭骨嗎？ （因為我頭頂有空間）

還有其他驚喜。 後面的後備箱非常安靜，我可以輕鬆地為一個小家庭週末收拾行李（270升VDA，290升Dacia）。 帶輪子的手提箱也應該適合，好吧，兩個人肯定會進去。 後備箱前面沒有任何混亂，但總體來說是空的：

駕駛體驗？ 這輛車的功率為 33 kW（45 hp），百公里加速僅需 19 秒，所以不要指望奇蹟。 時速達到 100 公里/小時時，將油門踏板踩到底會導致 некоторые 正在加速。 當然，以電工的風格，沒有嘯叫，有逆變器的輕微哨聲和機艙內噪音的增加。 經濟模式下行駛平穩、正常。 當速度超過 50 公里/小時時，騎行感覺良好且正常。 任何從柴油城市汽車過渡的人都不應該感覺到有什麼不同。

總的來說：到城市的時間剛剛好，沒有阻礙，我不怕他們會在快速左轉彎時撞倒我。 我妻子喜歡它，因為她不喜歡汽車向前衝的時候。 我不建議賽車，Dacia Spring Electric甚至會繞一輛1.2升自然吸氣內燃機的汽車行駛。

懸念？ 這裡是。 有用。 抑制。 報告表面。 我對彎道和顛簸有點緊張，但沒有一個正常人會參加這個比賽。 尤其是 Traficar 只計算公里數，而不用擔心行駛時間。

接待？ 當我上路時，電量為 69%，預計續航里程為 132 公里，實際行駛距離為 23 公里。 後來，儘管我測試了機器的功能，但預測略有上升並從較高水平下降。 行駛 20 公里（里程表 = 43 公里）後，我用了 12% 的電量，預計行駛 115 公里。 是的，我正在城裡開車，但那天氣溫只有 3 攝氏度，沒有人可以按喇叭——這是一次正常、普通的旅程，前往我的目的地。

很容易計算出，充滿電的情況下，我必須行駛 160-170 公里，即消耗 16,4 千瓦時/100 公里（164,4 瓦時/公里）。 對於我所做的實驗（動態驅動、加熱加上低外界溫度），結果非常好。 它必須翻譯成 每次充電續航里程為190-200公里。 當天氣變暖時，甚至可能會更多。 這對於 WLTP 來說是一個不錯的選擇，它承諾每塊電池的續航里程為 225-230 單位。

我很高興這輛車上市了，因為我們沒有足夠的汽車，這造成了價格壓力。 這種情況有可能會改變。 就這樣。

這是承諾的360度錄製（用鼠標改變視角，一定要打開4K）：

編者註 www.elektrowoz.pl：更長的行程記錄被壓縮。 壓縮完成後，我會將視頻附加到文本中。 我建議您在做出購買決定之前先駕駛自己的汽車。

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