電動汽車在寒冷天氣（5-7 攝氏度）下會熄火。 最弱的奔馳EQC，最好的特斯拉
Carwow頻道決定在深秋氣溫較低的時候檢查電動車的真實續航里程。 實驗涉及特斯拉 Model 3、Mercedes EQC、Audi e-tron、日產 Leaf e+、Kia e-Niro 和捷豹 I-Pace。 令我們驚訝的是，最弱的車手是梅賽德斯 EQC，甚至奧迪 e-tron 的表現也更好。
秋季電動車行駛，氣溫低但天氣好
所有汽車都一起駕駛，設定為最經濟的駕駛選項，溫度高達 20 攝氏度。 測試開始時外界溫度為攝氏7度，測試結束時外界溫度約攝氏4,5度。 在高速公路上，電動車在巡航控制下的行駛速度高達 113 公里/小時。
Carwow 測試的電動車的可用（和總）容量電池可分為以下部分（類別），並且應提供相同的公里數：
- 特斯拉 Model 3 全輪驅動 – 74 千瓦時（80,5 千瓦時），D 段，499 公里，
- 奔馳EQC – 80 千瓦時，D-SUV 段，~ 330-390 公里，
- 奧迪e-tron – 83,6 千瓦時（95 千瓦時），E-SUV 部分，329 公里，
- 日產聆風 e+ – ~ 58 千瓦時（62 千瓦時），C 段“ 346-364 公里，
- 成為 e-Niro – 64 千瓦時（68 千瓦時？），C-SUV 細分市場，385 公里，
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh，D-SUV 段，377 公里。
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在大約6點05分的影片中，有一個所有汽車輪流拍攝的有趣鏡頭。 很難判斷是否所有汽車都有相同的錄音設備（相機/智慧型手機），但您可以在 特斯拉 Model 3 是最響亮的。 麥克風拾取的噪音聽起來像是屋頂放大的。
檢驗結果：6/賓士，5->3/奧迪、日產、捷豹，2/起亞，1/特斯拉。
梅賽德斯EQC是最差的... 通過後 294,5公里 他的錢比那個少 18公里範圍，電量為 5%，汽車已經顯示烏龜圖示。 總航程為 312 公里。
約316公里後 他們不得不離開高速公路 日產葉, Jaguar I-Pace i 奧迪e-tron它們的電池剩餘電量分別為 3%、8% 和 8%，對應的續航里程分別為 17,7、30,6 和 32,2 公里。 Kia e-Niro 的剩餘續航里程為 106 公里！
劃過天空 成為 e-Niro 距離不到84公里，它已經顯示出連接充電器的命令。 因此，到目前為止，它幾乎以同樣的成功通過了。 400公里!
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在這之後 406公里 w 特斯拉模型 3 電池電量剩 2%。 結果，汽車一次充電可行駛以下距離：
- 特斯拉 Model 3 – 434 公里，
- 起亞 e-Niro-410,4 公里,
- 捷豹 I-Pace – 359,4 公里，
- 日產 Leaf 和 + – 335,1 公里。
- 奧迪 e-tron – 331,5 公里，
- 梅賽德斯 EQC – 312,2 公里，
但是，請注意 最後幾公里已經有點用力行駛了，低速時。 在高速公路上行駛時，汽車停得更快。 另一方面：在較高的溫度或較慢的行駛速度下，汽車會走得更遠，但是 Carwow 顯然想要模擬正常駕駛.
如果電池意外耗盡，車主的處境將會更糟。 奧迪e-tron和賓士EQC因為這些車型無法推到充電點。 Tesla Model 3、Nissan Leaf e+、Kia e-Niro 和 Jaguar I-Pace 都允許使用這種方法，儘管 I-Pace 很重。
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所有照片：(c) Carwow
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