Ford Mustang Mach-E 98 kWh，前輪驅動，續航里程：測試：535 km @ 90 km / h，357 km @ 120 km / h [YouTube]

Bjorn Nyland 進行的福特野馬 Mach-E 測試。 挪威人測試了具有最大電池和後輪驅動的汽車的性能，該實驗在夏季進行，因此在接近最佳的條件下進行。 他展示了這款車的功耗與 MEB 平台車（大眾 ID.4、斯柯達 Enyaq iV）相似——因此使用更大的電池可以走得更遠。

福特野馬 Mach-E XR 規格：

部分： D / D-SUV（跨界車），

電池： 88 (98,8) 千瓦時，

駕駛： 後（後輪驅動，0 + 1）

力量： 216 千瓦（294 馬力），

扭矩： 430 牛米，

加速度： 6,1 秒至 100 公里/小時，

接待： 610 個 WLTP 裝置 [根據 www.elektrowoz.pl 計算，混合模式下實際行駛里程為 521 公里]，

價錢： 從 PLN 247，

配置器：

這裡，

競賽： 特斯拉 Model Y LR、起亞 EV6 LR、現代 Ioniq 5。

福特野馬 Mustang Mach-E - 在城市、郊區和道路條件下的真正範圍

該車在現有最小的 18 英寸車輪上進行了測試。 出發前，第一個好奇心出現了：汽車報告電池電量為 99%，而通過 OBD 連接的掃描儀顯示電量僅為 95%。 在此電池水平下，該車聲稱的續航里程為486公里。 野馬 Mach-E XR 與司機一起稱重 2,2-2,22噸：

Bjorn Nyland 計算得出，製造商提供的 85,6 kWh 電池容量中，可供駕駛員使用的電池容量為 88 kWh（總計：98,8 kWh）。 當以90公里/小時的速度行駛時，汽車將克服：

• 535公里當電池放電到0%時，
• 481,5 公里，電池放電高達 10% [由 www.elektrowoz.pl 計算],
• 374,5 公里在 80->10% 範圍內[如上所述]。

福特野馬 Mach-E 車載計算機顯示總能耗。 這毫無意義 (c) Bjorn Nyland

粗體信息告訴我們需要行駛多少公里才能找到充電器。 另一方面，當在城市及其周邊地區開車時，我們對 80-20% - 321 公里範圍內的最後一個值或數字感興趣。 代表著 我們每天可以行駛46公里，每週將汽車連接到插座一次就足夠了.

她有點了不起 充電功率低。 製造商承諾功率為 150 kW，而 Mustang Mach-E 在 105% 時僅達到 106-18 kW，這是它應該加速到最大的範圍。

有趣的是在 120 公里/小時（GPS）速度下的測量。 一款 OBD 讀取應用程序報告稱，該車需要不到 27-28kW（37-38 公里）的功率來克服空氣阻力並保持該速度。 尼蘭稱讚這輛車 機艙隔音良好，無空氣噪音 儘管逆風前進。

在此速度下，福特野馬 Mach-E 的航程為：

• 357公里當電池放電到0%時，
• 電池放電高達 321% 時可行駛 10 公里 [計算 www.elektrowoz.pl]，
• 在 250->80% 範圍內行駛時為 10 公里 [如上所述].

第一個值確認了以下規則： 如果我們想用“我正在努力保持120公里/小時的速度”這句話來計算電工在良好條件下的續航里程，只需將製造商聲明的WLTP值乘以0,6即可 （福特：0,585）。

第二個意思告訴我們 去度假了，行駛300公里左右就該開始找充電寶了. 第三，行駛550公里後，一定要開到下一個充電站。 如果我們不只在軌道上行駛，而是必須到達它們 - 我們讓它們到達休息的地方 - 它將超過 600 公里。 如果我們想以超過 400 公里/小時的速度行駛，則大約需要 500-120 公里。

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