大眾 ID.3 - 記者的印象和意見。 第一批副本將於 XNUMX 月出現在波蘭買家手中。

大眾汽車邀請了一群記者前往沃爾夫斯堡，向他們展示了大眾汽車 ID.3 的量產版。 媒體評論絕大多數是正面的，該車因其氣質和駕駛體驗而受到稱讚。 最常提到的缺陷之一是內部塑料質量差。

大眾ID.3，最重要的數據：

• 段：C，
• 電池：58（62）千瓦時，
• 功率：150千瓦/204馬力，
• 扭矩：310牛米，
• 驅動器：RWD（後），
• 後備箱容積：385升，
• 比賽： Nissan Leaf、Kia e-Niro、Tesla Model 3（D 段）、
• 價格：第一版“最高 170 茲羅提”。

大眾ID.3：活著，默認不再生，裡面是硬塑料

室內

該車對大眾 ID.3 的空氣動力學性能非常滿意，並強調，儘管座艙較高，但仍能實現 Cx 0,267 的阻力係數。 該車的內部空間寬敞，多功能性與緊湊型小型貨車相似。 然而，評論員格雷格·凱布爾並不相信這款車能提供像大眾汽車一再承諾的那樣的帕薩特便利性。

儀表板很乾淨，主要通過觸覺按鈕（並提供振動等觸摸反饋）和出風口上方的 10 英寸屏幕進行控制。 混合材料， 機艙內有很多硬塑料。 記者一致評價座艙質量低於高爾夫。

車內照明會對汽車發生的情況做出反應：當我們發出語音命令時，它會閃爍白色；當我們在導航中選擇目的地時，它會變成藍色；當有電話時，它會變成綠色；當有危險時，它會變成紅色。

駕駛體驗

大眾ID.3雖然重約1,7噸，但駕駛起來卻十分靈活。 輕輕踩一下油門踏板就足以讓汽車立即做出反應並營造出熱掀背車的印象。 在正常駕駛模式下，汽車應該提供相當於“鬆弛”的功能。：當我們讓右腿休息時，大眾電動汽車就會向前行駛。

在電池模式下，通過反复點擊方向盤上的控制桿來激活，能量回收機制被激活，導致汽車製動。 但它們的工作效果比日產 Leaf 中的電子踏板等要弱（來源）。

> 位於大波蘭地區戈茹夫的大眾 ID.3。 不是第1個嗎？ 或者可能是 1st Plus 更換了機翼？

低重心電池使 ID.3 在彎道中可預測。 根據配置，汽車可能配備自適應或標準懸架。 測試的裝置有 20 英寸的輪圈和更昂貴的具有可變阻尼特性的減震器。 座艙噪音是由空氣和輪胎噪音產生的，但其設計必須“阻尼良好”。

城市車的優勢是轉彎半徑10,2米。 這一切都要歸功於驅動後輪的發動機。

可用性和價格

根據波蘭大眾汽車品牌總監 Lukasz Zadworny 向 Dziennik.pl 門戶網站提供的信息， 第一批 VW ID.3 1st 將於今年 XNUMX 月交付給客戶。。 有趣的是，大眾汽車官方對於 XNUMX 月份的說法是：

> 大眾 ID.3 將於 XNUMX 月初開始交付。 有一個問題：並非一切都會奏效[更新]

波蘭 ID.3 1 版本的汽車起價應“低於 170 萬茲羅提”。 更昂貴的期權成本分別為“高達 200”和“高達 220”千茲羅提。 配備 45 kWh 電池的最基本型號的售價將低於 130 茲羅提。

ID.3 1st 的定價詳細信息將於幾天后（即 17 月 XNUMX 日）公佈。 非第一版的價格表將於XNUMX月下旬公佈：

> 大眾 ID.3 1 月在波蘭價格第一，ID.3 價格無 1/4 月 2020 日，ID.XNUMX XNUMX 年下半年首發

介紹照片：（c）駕駛電動，其他（c）大眾

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