梅賽德斯 EQC 400 – Autocentrum.pl 評論 [YouTube]

AutoCentrum.pl 門戶測試了限量版「400」的梅賽德斯 EQC 1886。 該車無論是在駕駛性能或軟體功能方面都獲得了很好的評價。 也嘗試比較奧迪 e-tron 和梅賽德斯 EQC - 但在這種情況下沒有贏家。

讓我們從快速提醒我們正在談論的汽車開始：

• 奔馳EQC， 價格 從 PLN 328，
• 部分： D-SUV [在最後詳細介紹]，
• 電池： 80 kWh（淨功率），
• 充電功率： 高達 110 kW (CCS) / 高達 7,2 kW（類型 2），
• 實際範圍： 330-390 公里（無確切數據；WLTP：417 公里），
• 力量： 300 千瓦（408 馬力），
• 扭矩： 765 牛米，
• 重量： 2,5噸
• 驗證版本： “1886”。

門戶網站 AutoCentrum.pl 的代表並沒有特別欣賞汽車的外觀，而是將注意力放在了前後燈帶上，表明沒有車頂縱樑和轎跑車般的“整體”輪廓。

順便說一下，我們設法找出了有趣的數據： 空氣阻力係數 梅賽德斯 EQC Cx в 0,29帶有特殊輪轂的為 0,28，帶有 AMG 套件的為 0,27。 相比之下，Audi e-tron 的 Cx 為 0,28，製造商可以自豪地說，與內燃機版本相比，可以降低 0,07 分：

> 奧迪 e-tron 的 Cx 風阻係數 = 0,28。 這比廢氣少 0,07 公里，多 35 公里。

內裝很高級，就像梅賽德斯一樣。 有些元素帶有塑膠裝飾，但玫瑰金裝飾更加引人注目。 幾個月來，梅賽德斯規定它們只會出現在 EQ 系列汽車中。 在我們看來，藍色手錶上的黃色數字是一場微妙的災難，但幸運的是顏色可以改變。

機艙前部空間很大，後部空間也很大。 觀察者的注意力被車頂的輪廓所吸引，車頂高出後座乘客的頭頂。 多虧了這一點，即使是非常高的人在他們上方的空間也很小。 缺點是中間隧道：不高，但很寬，這是建造 EQC 的柴油平台的殘餘物。

應用和導航

正如我們提到的，很多時間都花在了移動應用程序和導航上。 該系統非常聰明，在功能方面趕上了特斯拉，有時甚至將特斯拉趕跑。 導航不僅知道單個設備的充電功率，還可以建議充電時間。 正如您可能猜到的那樣，算法的工作方式是優化（閱讀：縮短）總旅行時間，尤其是在充電站的停留時間。

一個重要的元素是地圖上「雲」的繪製：在汽車中它的精確度稍差，在行動應用程式中它更精確。 後者包含兩個雲：第一個描述了可以在電池容量 80% 的情況下覆蓋的路線，第二個 - 前提是電池放電至零。

移動應用程序的介紹給人的印像是它的排列方式表明：“在這方面梅賽德斯比特斯拉更好。” 這是正確的！ EQC 通知用戶它是打開的，也通知用戶打開的窗口。 這些最新的信息，以及遠程關閉車窗的能力，肯定會受到特斯拉 Model 3 車主的熱烈歡迎。尤其是那些在 2018 年發生的 XNUMX 年發生在雨中的汽車夜間離開車窗的車友🙂

梅賽德斯 EQC：能耗和續航里程

車輛能源消耗的結果出人意料地好。 開車時 時速為90 km / h （米 94 公里/小時）你需要一輛車 18,7 kWh / 100公里... 據此，我們可以得出該車的動力儲備高達428公里之多。 考慮到觀察者已經爬升了大約 350 公里，這是一個驚人的數字：

> 梅賽德斯 EQC 400：Autogefuehl 審查。 與 AMG GLC 43 相當，但射程 ~ 350 公里 [視頻]

有趣的是：Bjorn Nyland 也測試了 EQC，獲得了與 AutoCentrum.pl 門戶網站類似的結果 - 初步測量表明 梅賽德斯 EQC 覆蓋範圍 應該是關於 390-400公里... 不幸的是，機器出現故障，因此無法完成實驗。

讓我們補充一下，Autogefuehl 駕駛的是普通版車，Nyland 和 AutoCentrum.pl 駕駛的是「Edition 1886」。 因此，您應該避免發布結果。 我們目前的計算表明 混合模式下的梅賽德斯 EQC 覆蓋範圍最接近真實範圍的應該在範圍內 350-390公里... 到目前為止，我們估計它在330-360公里，特別強調350-360公里的範圍。

駕駛體驗

AutoCentrum.pl 門戶網站將這輛汽車評估為……電動汽車，與內燃機類似物相比，它的典型性要低得多，因為它快速、活潑，而且正如您可能猜到的那樣，安靜。 稱重 2,5噸 該車因加速（5,1 秒至 100 公里 / 小時）和非常精確的轉向系統而獲得許多讚譽。

然而，與奧迪 e-tron 相比，Mercedes EQC 感覺不太舒服 - 可能是因為 e-tron 具有全空氣懸吊（EQC：僅後部）並且也更大、更堅固。 另一方面，如果你觀察一下：e-tron 對油門踏板輕壓的反應速度稍慢，EQC 的反應速度更快。

騎行模式

駕駛模式 （自己, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range）和再生動力，即腳從油門踏板上移開後的再生製動。 最後一個參數是獨立可調的，最多可以有五個不同的級別：

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

在我們看來，最有趣的是兩個步驟。 D+ 這是一個在高速公路上和長途旅行中很有用的水平：汽車根本不會再生製動，它在“怠速”時加速而不捕獲動能。 另一方面 D_AUTO – 這是一個選項，梅賽德斯 EQC 根據從 GPS 導航接收到的信息（速度限制、下降、上升等）自動選擇恢復級別

我們不知道這輛車，但我們的印像是我們會在短途旅行中選擇 D+，在城市中選擇 D-。

自動駕駛儀

該評論實際上沒有包括自動駕駛儀的主題——畢竟梅賽德斯EQC沒有這樣的系統。 這裡需要強調的是，汽車具有車道維持機制，並且與前車保持一定的距離。 一樣的 除了特斯拉之外唯一的電動車它可以通過方向指示器在駕駛員的方向上改變車道。

求和

對這款車的總體評價是積極的，而且相當高。 評論者沒有決定指定梅賽德斯 EQC 的官方價格或被測車型，因此不知道他將如何評估這款車的性價比。

> 梅賽德斯 EQC：波蘭的價格為 328 PLN [官方]，即比西方貴。

這是一個值得一看的完整條目：

順便說一句：C-SUV 或 D-SUV 細分市場，即我們不同意 AutoCentrum.pl

AutoCentrum.pl 門戶網站的專欄作家多次提到梅賽德斯 EQC 屬於 C-SUV 細分市場。 我們問過他這件事。 如果我們承認他假設內部空間中等，我們可能不會侵犯通信的隱私。

查看維基百科，我們可以看到該車被歸類為“緊湊型豪華跨界車”。 因此，它一方面是“緊湊”的，另一方面是“豪華的”。 不幸的是，美國分類的問題在於它同時考慮了汽車的外部尺寸和機艙的大小，這在電動汽車（較小的發動機）的情況下可能會導致混淆。

當這些信息被傳送到歐洲時，情況就變得更加複雜了。 事實上，乘用車類別（A、B、C、...）之間的界限是相當平滑的， 所有交叉仍應描述為 J 段.

> 波蘭電動汽車的當前價格 [2019 年 XNUMX 月]

我們重視 AutoCentrum.pl 門戶網站和數百輛（如果不是數千輛）經過測試的車輛的豐富經驗。 然而，人們不能同意 C-SUV（緊湊型跨界車）細分市場中的梅賽德斯 EQC 分類。... 從門戶網站 www.elektrowoz.pl 的工作一開始，我們就嘗試使用以下分類：

• 如果我們描述的是“緊湊型跨界車”，那麼 www.elektrowoz.pl 的編輯人員使用的詞組是“class/segment C-SUV”，
• 當我們描述“緊湊型豪華跨界車”時，www.elektrowoz.pl 上使用了“D-SUV 級別/細分市場”一詞。

因此，對於某些車輛，我們可以對車輛進行不同於 AutoCentrum.pl 的分類。 我們試圖接受修正案 大多數現代跨界車都是高架客車，車頂線略高。。 這意味著 C-SUV 類別可以從 C 派生，D-SUV 可以從 D 派生。在這裡，我們的方法非常有效，因為 尺寸與梅賽德斯 EQC 相似的汽車屬於 D 級 （參見：梅賽德斯 C 級），而不是 C（比較：Nissan Leaf 或梅賽德斯 EQA）。

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更細心的讀者肯定會記住其他東西。 在偽裝的 BMW iX1 的第一張照片中，我們展示了現代 Kona Electric（B-SUV）比 BMW i3（B 級）低，儘管細分名稱（“SUV”）的意思完全不同。 ... 因此，當時我們決定對A和A-SUV、B和B-SUV細分市場以及C和C-SUV細分市場一視同仁。

> BMW iX1 – 小型電動跨界車將於 2023 年上市？

歐盟缺乏精確的定義讓我們有迴旋餘地（當然還有錯誤）， 然而，我們相信我們的選擇會讓我們的讀者更容易。 製造商正在努力減少等級，使每個型號都成為「其細分市場的領導者」。 然而，這引起了很多混亂 - 即使我們已經受過如此多的訓練，以至於我們對將BMW i3 和現代 Kona Electric 放在同一個車廂中感到輕微的內部阻力...

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