起亞 e-Niro - 用戶體驗以及與 Nissan Leaf 的一些比較 [視頻]

挪威居民拉法爾先生對電動起亞 Niro 進行了評測，並將其與第一代和第二代日產 Leaf 進行了比較。 影片並未深入探討該車的技術細節，但確實給人留下了 e-Niro 在惡劣的冬季條件下使用時的印象。

回想一下我們正在看的東西：這是起亞 e-Niro，一款 C-SUV 跨界車——尺寸與日產聆風或豐田 RAV4 相似——配備 64 kWh 電池（可用容量），實際續航里程約為 380-390公里（455 公里 WLTP）。 波蘭的汽車價格可能在 175 波蘭茲羅提左右 [估計 www.elektrowoz.pl]。

第一張圖片中可見的訊息非常令人印象深刻。 儘管有雪和低溫（攝氏-9度，後來是攝氏-11度），該車的能耗為19千瓦時/100公里，剩餘續航里程為226公里。 電池指示燈告訴您剩餘電量為 11/18，這意味著 配備該引擎後，e-Niro 的續航里程將達到約 370 公里。。 當然，需要補充的是，拉法爾先生已經開過電動車，因此他熟悉經濟駕駛的藝術。

> 起亞 e-Niro - 讀者體驗

過了一會兒，當我們看到汽車儀表上的另一張照片時，能耗增加到了20,6千瓦時，汽車行駛了175,6公里，續航里程仍保持在179公里。 因此，總實際行駛里程已降至約 355 公里，但值得記住的是，當駕駛員與我們分享他的印象時，汽車一直處於開啟狀態並預熱內部。 電池能量減少，續航里程減少，距離不增加。

影片中配備的起亞 e-Niro 可以在下車時移動座椅靠背。 許多高級汽車都具備此功能，而競爭對手僅出現在捷豹 I-Pace 中，即貴 180 茲羅提的汽車中。

> 電動起亞 e-Niro：充滿電的體驗 [YouTube]

與 Leaf 相比，e-Niro 的音頻系統被描述為“好得多”. 第一代 Nissan Electric 被認為是一場災難，第二代更好，但 e-Niro 中的 JBL 揚聲器聽起來“更酷”。 起亞似乎也比日產聆風更柔和。 優點是頂部的眼鏡隔層和前面的許多其他隔層，包括一個深的手機隔層，即使在強烈的加速下也可能防止智能手機掉落。

以下是 Rafal 先生的參賽作品以及該車型的一些其他照片：

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