大眾 ID.3 1st Max - 第一印象。 開車一個小時，有福利，但總的來說很失望。。。
你可能還記得我們的讀者，他賣掉了寶馬 330e，因為他對這個品牌非常失望，因此決定將來購買特斯拉 Model 3。昨天，他有機會駕駛一輛大眾 ID.3，在他看來，汽車不發達。 他對物有所值感到非常失望。
我們讀者的電子郵件最後請求停止將大眾 ID.3 與特斯拉 Model 3 進行比較，以免誤導您。 強的。 儘管 ID.3 採取這一立場，但我們承認我們可能是營銷的受害者。 可以保留類似的比較，好像是順便使用的。 我們也經常聽說斯柯達正在努力爭取甚至超越大眾汽車的水平——但實際上，經銷商“略有”不同。
下面的描述是來自一位讀者的經過編輯的電子郵件。 字幕取自社論。 為了閱讀方便，我們不使用斜體。
“請不要將這輛車與特斯拉 Model 3 進行比較”
我對一輛大眾 ID.3 1st Max 進行了一次短暫的一小時試駕，這輛汽車配備了 58 (62) kWh 電池、150 kW (204 hp) 發動機，並且可能配備了所有可用的東西。 其中包括 20 英寸車輪和平視顯示器 (HUD)。 我正在將這輛車與我期待的 Model 3 以及我幾天前出售的 BMW 330e (F30) Hybrid 進行比較。
我們先從價格開始。 在挪威，大眾 ID.3 1st Max 位於特斯拉 Model 3 SR+ 和特斯拉 Model 3 LR 之間。 同樣，在波蘭，該車的性能正好介於上述特斯拉之間。 我認為，如果將電動大眾汽車與特斯拉進行比較，您應該選擇最便宜的標準續航里程升級版（SR+）變體，它也具有後輪驅動、類似的續航里程和較小的功率差異（特斯拉為211kW，大眾為150kW）。
特斯拉 Model 3 SR+ 底盤圖。 以前在配置器中出現過，今天（在）特斯拉不再顯示
正如我之前所寫，我已經開過各種寶馬車十年了，所以我更喜歡汽車的運動特性、低座椅位置、動力、緊湊性、轉向精確性、良好的方向盤反饋、一定的轉彎行為等。 E. Tesla 3 提供了這一切，因此 BMW 3 系駕駛員最有可能改用這款車也就不足為奇了。
在短暫試駕過大眾 ID.3 後，我無法想像一個喜歡開寶馬 3 系、奧迪 A4 Quattro 或阿爾法羅密歐（Giulia）的人，在進入 ID.3 後，會說：“是的，它們是類似的汽車，我可以騎它。 將出售我的柴油 330i 或 Veloce 併升級到 ID.3。”
VW ID.3 是一款城市緊湊型汽車，讓我想起了 BMW i3。
大眾ID.3讓我想起了i3。 這與特斯拉 Model 3 無關. 騎行、轉彎、駕駛位置 - 應有盡有 幾乎一模一樣的寶馬 i3因此，我認為大眾電動車的直接競爭對手是i3（當然e-Golf和Nissan Leaf除外）。
與 i3 一樣，VW ID.3 具有較高的駕駛位置。 像MPV（麵包車）一樣的駕駛體驗。 對於許多人來說這是一個優勢，因為您可以看到更多，但對於每個跑車愛好者來說這是一個很大的劣勢。 方向盤手感很好，觸感舒適，但觸覺按鈕是一個真正的悲劇。 人們不喜歡它，按壓它們會導致不自然的感覺，令人不快。 為什麼沒有像特斯拉或奧迪那樣的普通音量旋鈕——沒有人想出更好的音量旋鈕？
室內設計
考慮到汽車的價格，機艙內使用的材料非常差。 確實很難換一種說法。 駕駛員的側面被大量硬質灰色低質量塑料包圍，而且有時安裝不良（間隙）。 門的頂部和底部由硬塑料製成，划痕超過 600 公里。
中控台和儀表板下部也採用了灰色硬塑料材質。 e-Golf 的內飾要好得多，而 VW ID.3 則擁有大眾 e-Up/Polo 的品質。 以 216 茲羅提的價格來看，這有點荒謬。
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門、屏幕和中控台中的鋼琴黑材料是我們這個時代的禍害。 特斯拉似乎無情地觸摸。
不過別說我只是抱怨一下：放東西的空間很大，加速到100公里/小時只要7秒多一點就綽綽有餘了， 後排頭部空間比 Tesla Model 3 更多，正如我所說，方向盤觸感舒適，鑰匙似乎是獨一無二的 - 並且有一個 HUD。
HUD 和軟件
HUD 為您提供所需的所有信息，雖然速度信息似乎價格過高（我沒有深入研究設置），但它確實很棒。 缺少了這個特斯拉，在我看來，這是加州汽車的一大缺點。
投影顯示的存在使得方向盤後面的計數器變得不必要。 反正他們用的道路動畫是二十年前的Atari/Amiga。 看起來像一個未完成的項目：
確切地。 我認為另一個缺點是信息娛樂系統和汽車的操作。 你可能不喜歡特斯拉的與眾不同和触摸屏，但至少一切都是一致和直觀的。 如果您喜歡 iPhone，您一定會喜歡 Tesla 系統：一切都在大屏幕上井井有條，您可以同時擁有多種選擇。
大眾 ID.3 缺乏直觀性，但高爾夫卻因此而受到喜愛。 改變音量或調節空調是一個黑暗的笑話：你點擊，你點擊，發生了一些事情，但你不知道到底是什麼。 菜單本身令人困惑和復雜，小屏幕上的數據很少，所以你不斷地在結構中切換。 與特斯拉甚至 e-Golf 相比，它只是令人困惑、不友好。
您可以使用語音命令做什麼？ 哎呀，我試了好幾次了，都很難說好話了。 像“我冷”這樣的命令會觸發兩秒鐘的處理，之後一個女聲表示它已經處理好了。 然後溫度升高...1攝氏度。
外觀、駕駛和恢復
我不喜歡塑料的，我不喜歡座椅：扶手很奇怪，是雙的，內飾是某種合成織物。 此外，與某些 MPV 一樣，雨刷的方向也不同。 但我必須說 車的側面和後面看起來很漂亮，比寶馬i3漂亮多了. 前端很醜——頭燈和短引擎蓋。
VW ID.3 車輪很窄（再次與 BMW i3 相關），所以駕駛就是它的全部。 但是進城就不會有問題。 很難與特斯拉 Model 3 相比。 在我看來 我們正在處理的車輛在操控和駕駛位置上與 MPV 相似。，所以它針對的是完全不同的客戶。
ID.3 的第一個版本在挪威沒有售完（！），這不是一個好兆頭。 經銷商宣布，如果我選擇，我將免費獲得 1 年的服務和檢查套餐，半價購買 3 英寸或 18 英寸冬季輪胎的車輪，以及 Ionity 一年的免費充電。 所以有賣的壓力。
[作為潛在買家] 我對這個價格的這輛車感到非常失望. 如果我在城裡開車，我更喜歡 i3，除了那些破舊的後門，幾乎所有東西都更好。 但我很高興，因為知道大眾，他會生產幾十萬輛這樣的車，普及電動。 但特斯拉不會有降低汽車價格的動力——它在挪威克朗疲軟的情況下提高了價格，直到今天還沒有降價。
在我看來這一切都會讓你 由於銷量疲軟，大眾汽車將迅速下調該車型的價格。。 他不會像承諾的那樣用這台機器讓社會電氣化。
大眾 ID.3 在波蘭的起價為 Pro Performance 155 (890) kWh 版本的 58 波蘭茲羅提、第 62 個版本的 167 波蘭茲羅提以及第 190 個版本的 1 波蘭茲羅提。 Pro S 179 (990) kWh 版本售價 77 茲羅提：
> 波蘭大眾 ID.3 1st (E113MJ / E00) 的價格為 PLN 167 [更新]
編者按 www.elektrowoz.pl：描述的作者對這輛車非常失望，所以看來從奧迪或寶馬轉的人應該等待奧迪生產的 ID.3。 這樣的車型還沒有公佈，我們只聽說過奧迪 Q4 e-tron，相當於大眾 ID.4（不是 ID.3）——它將於 2021 年上市。
我們同意 ID.3 1st Max 價格過高。 儘管大眾汽車有便宜的長期租賃/租賃選項，但我們願意支付高達 160 茲羅提購買一輛配備這種電池的 C 級汽車。 有了 216 茲羅提的花費，我們寧願考慮更大或更大的事情。
我想知道決定購買此選項的Peter先生會有何看法😉
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