馬自達 MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl 測試 [視頻]

Autogefuehl 測試了馬自達 MX-30，這是 C-SUV 細分市場中最小的電池供電跨界車，它“已經減速以匹配排氣選項”。 結論？ 該車因其駕駛體驗和優質內飾而受到稱讚，但被反复提醒其電池小，導致該車型的續航里程不佳。

馬自達 MX-30：

• 價格： 第一版 149 茲羅提，
• 部分： C-SUV，
• 電池容量： ~ 32 (35,5) 千瓦時，
• 接待： 260 WLTP 單元，在混合模式下，當電池放電至零時可達 222 公里 [由 www.elektrowoz.pl 計算]，
• 駕駛： 前輪 (FWD)，無 AWD 選項，
• 內置充電器： 6,6 千瓦，1 小時，
• 承載能力： 366 升，
• 競賽： 起亞 e-Niro（更便宜，更大的電池），大眾 ID.3（C 級，更大的電池），雷克薩斯 UX 300e（更大的電池）。

Mazda MX-30 電動車 – Autogefuehl 評論

第一次接觸汽車時，您就可以看到馬自達 MX-30 在首映式上給人留下的深刻印象 - 以馬自達 RX-8 或寶馬 i3 的風格打開車門，前部幾乎向前 90 度， 後開的小後部.

內飾可以用塑料、回收織物、獨特的灰色、軟木或仿皮進行裝飾。 唯一的例外是方向盤，它覆蓋著真皮。 顏色組合看起來很漂亮，材料觸感舒適，給人以高品質的印象。

評論家 Autogefuehl 使用了“舒適”這個詞並得出結論，內飾的舒適性將 MX-30 置於馬自達 3 和馬自達 CX-30 之間。

駕駛艙是馬自達風格的，非常傳統，有很多按鈕。

標准設備包括車道偏離警告、盲點監控和平視顯示器 (HUD)。 標准設備也包括在內。 沒有接觸 儀表板顯示屏 8,8 英寸。 該決定可能不受歡迎，但鑑於以下原因是合理的 屏幕太遠，開車時手指摸不著.

BMW i3 也出現了完全相同的問題。 在這裡，屏幕上的參數也由位於駕駛員右大腿附近的旋鈕控制。

後座有三個頭枕，所以是三人座。 然而，審稿人（一個身高186厘米的男人）很難適應他的身後。 據推測，相當小的人或只是孩子會在後面。

駕駛體驗

第一次接觸時，這輛車看起來就像一輛尺寸相當的馬自達。 由於機器地板上的電池很重，所以過了一會兒，較低的重心才變得明顯。 MX-30 似乎比其燃料對應物更具機動性。 這輛車可以像跑車一樣，轉向平穩。

有趣的功能 復甦在最強模式後開啟 同時激活雷達的自動機制... 然後駕駛模式切換到 D車輛根據前方發動機選擇再生製動力。 在現代和起亞上，通過按住右側方向盤開關激活該選項。

> 馬自達 MX-30：第一版價格從 PLN 149 [官方]

這輛車消耗了大約。 13 kWh / 100公里 （130 瓦時/公里）。 在高速公路上以 140+ 公里/小時的速度行駛，該值迅速增加到 17 千瓦時/100 公里，然後不再可見。 因此，我們可以假設通過多少 在城市中，如果天氣允許，汽車一次充電可行駛 240-250 公里。通常為 210-220 公里。

而如果電池以 80->10% 的周期運行，該值將下降到城市中的 170 公里和混合模式下的 150 公里。

審閱者在早期模型中體驗到的“內燃機”的聲音在這裡被靜音和調製，而不是氣缸中燃料爆炸的隆隆聲。 乘客艙的隔音效果非常好，儘管在 130 公里/小時以上空氣噪音開始到達乘客艙。 他不佔優勢，審稿人也沒有太大聲。

記者不止一次稱讚這款車的駕駛性能，常常讓人想起小電池和在城市及周邊地區行駛的範圍。 根據 www.elektrowoz.pl 的編輯，我們可以補充說，這些駕駛特性至少部分是由於縮短了電池。 更少的電池容量意味著更少的冷卻系統壓力和更輕的車輛重量，使車輛更容易設計靈活。

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