測試：保時捷 Taycan 4S 和特斯拉 Model S“Raven”在高速公路上以 120 公里/小時的速度行駛 [視頻]

電動汽車租賃公司 Nextmove 在高速公路上以 4 公里/小時的速度測試了保時捷 Taycan 120S 和特斯拉 Model S “Raven”AWD Performance，特斯拉 Model S 表現更好，但電動保時捷也沒有弱多少。

特斯拉 Model S 性能 AWD 與保時捷 Taycan 4S

在測試之前，駕駛這輛保時捷的司機自 2011 年以來一直開過特斯拉。 他從一輛 Roadster 開始，現在他擁有一輛 Roadster 和一輛 Model S（當前的 Model S）——這家加州製造商的第四輛汽車。

他對保時捷贊不絕口。，其底盤和超車時在道路上的行為。 在他看來 這裡的車比特斯拉好。 它的駕駛性能也更好，給人更直接的印象，而特斯拉即使在運動模式下也會讓人脫離車輪。 另一方面，S Performance 型號對他來說似乎更快。，衝擊力比保時捷 Taycan 更強。

> Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎？

高速公路續航里程測試：保時捷與特斯拉

Tesla Model S Performance 是一種電池變體，可用容量為 92 kWh（總計：約 100 kWh）。 保時捷 Taycan 4S 的電池容量為 83,7 kWh（總計 93,4 kWh）。 兩輛車都在空調設置為 19 攝氏度的情況下行駛，Taycan 進入續航模式，最高時速為 140 公里/小時，懸架降至最低設置。

該實驗是在 Ciara（德國：Sabrine）風靡歐洲期間進行的，因此能耗和續航里程數據並不能代表其他條件下的駕駛情況。 但是，當然，它們可以相互比較。

> 較低的懸架是否節省能源？ 包括 – 使用 Tesla Model 3 [YouTube] 的 Nextmove 測試

行駛 276 公里後，保時捷 Taycan 4S 的電池電量為 23%，耗電量為 24,5 kWh/100 km。 Tesla Model S 的電池電量還剩 32%，平均汽車消耗量為 21,8 kWh/100 km。 正如車主後來承認的那樣，在沒有風的情況下，他預計約為 20,5 kWh/100 km。

當天，保時捷 Taycan 行駛了 362 公里，其中大部分在高速公路上以 120 公里/小時（平均速度：110-111 公里/小時）行駛。 過了這個距離，預計飛行里程就降到了0公里，電池早就顯示為零容量了。 最後，汽車失去動力，但能夠切換到駕駛模式（D）——儘管它只允許使用 0% 的電量。

到底 特斯拉已行駛 369 公里，平均耗電量為 21,4 kWh/100 公里。。 考慮到實際行駛距離，保時捷 Taycan 的油耗為 23,6 千瓦時/100 公里。 計算顯示，Taycan 在充滿電的情況下應行駛 376 公里，而特斯拉 Model S Performance 在這種情況下應行駛 424 公里。

儘管保時捷電動車的電池耗盡得更快，但 Taycan 在 Ionita 充電站獲得了電力。 Taycan 的充電功率為 250 kW，僅需 80 分鐘即可將電池充電至 21%（！）。

值得一看：

這可能會讓您感興趣：