試駕英菲尼迪QX50和LR Discovery Sport
英日跨界車是截然相反的兩個概念,但它們的成本幾乎相同,並且都屬於同一類“活動車”“我會改變我所做的一切嗎? 80 歲的布魯克斯史蒂文斯搖搖晃晃地盯著這位年輕的美國記者。 - 當然好! 因為這一切都已經無可救藥地過時了。 美國汽車工業的仰慕者將史蒂文斯與亨利福特相提並論,並崇拜他的 Hydra-Glide 摩托車。 但在海外,如果一位工業設計師被人們記住,那也只是在狹窄的圈子裡。 但徒勞無功,因為是布魯克斯·史蒂文斯塗裝的汽車成為了整個 SUV(運動型多功能車)細分市場的始祖。 美國人自己無法想像......
試駕奧迪A4和英菲尼迪Q50
這些轎車有 654 馬力。 兩個,但他們甚至不嘗試運動。 汽車界的超級英雄們會因為RS或AMG等擁有龐大車身套件的特殊系列而感到尷尬,更喜歡躲在陰影裡。彼得·帕克不喜歡被指指點點,所以他只在特殊情況下才試穿超級英雄的服裝。 布魯斯韋恩的故事略有不同,但他也從未戴上蝙蝠俠面具只是為了炫耀。 奧迪A4和英菲尼迪Q50的頂配版堪稱車中的超級英雄。 他們不會在全身炫耀淫穢的車身套件、降低的懸架、造型或銘牌,如 AMG、S-Line、GT、RS、ST、M。 但與此同時,他們身上肯定有一些帶有前綴“over”的東西:強大、不妥協......
試駕大眾帕薩特,日產Murano,斯巴魯XV和英菲尼迪QX70
一輛被遺忘的乘客的斯巴魯 XV,一輛非常舒適和安全的英菲尼迪 QX70,在大眾帕薩特中尋找家用沙發,以及在日產 Murano 中的經濟記錄每個月,AvtoTachki 的編輯都會選擇幾款在俄羅斯市場上銷售的汽車現在並為他們提出不同的任務。 70月底20月初,我們考慮過英菲尼迪QXXNUMX的安全問題,在大眾帕薩特尋找家用沙發,在駕駛日產Murano時創下燃油經濟性記錄,並出於某種原因忘記了斯巴魯XV的乘客。 Yevgeny Bagdasarov 忘記了 Subaru XV 的乘客 其實 XV 是一輛高架的 Impreza 掀背車,但它完全不怕破爛的區域道路。 如果不是長鼻子,他可以在越野中走得足夠遠。 為了什麼? 讓車輪下的雪和泥噴泉至少很有趣。 斯巴魯XV的離地間隙超過XNUMX厘米,專有的全輪驅動系統不怕長……
試駕奧迪A4,英菲尼迪Q30,哈弗H2和捷豹F-Pace
奧迪A4代替雪鏟,捷豹F-Pace作為非常家庭用車,中國哈弗H2在極端雪堆下的跨界車和梅賽德斯-奔馳A級裝扮成英菲尼迪Q30 每個月,AvtoTachki編輯都會選擇幾款在俄羅斯首次亮相的汽車市場不早於 2015 年,並為他們提出了不同的任務。 2月下旬和30月初,我們清理了一輛全輪驅動奧迪的停車場,試圖找到與捷豹F-Pace的共同語言,檢查了中國哈弗H4是否為俄羅斯冬天做好了準備,並尋找兩者之間的差異英菲尼迪 QXNUMX 和梅賽德斯 A 級平台。 Roman Farbotko 開著 Audi AXNUMX 清掃停車場,每一次轉彎時轎車都側身,從紅綠燈起步時穩定係統繼續故障,加熱後視鏡……
試駕介紹英菲尼迪有史以來最先進的 V6 發動機
這種雙充電電機是標有“VR”的新設備系列的一部分。 新型緊湊輕型 3 升雙渦輪增壓 V6 發動機。 英菲尼迪是該公司生產過的最先進的 V6 發動機。 實現操控、效率和動力之間的完美平衡。 這種雙增壓發動機屬於英菲尼迪的新發動機系列,帶有“VR”稱號。 它源於品牌在生產 V6 發動機方面的悠久傳統和傳承。 它旨在為騎手提供更大的動力,並提供比公司迄今為止所有同類前輩更高的動力、扭矩和更高的性能水平。 發動機的重量及其自身尺寸都已減少,以減輕部分重量並使氣缸體更加緊湊。 結果是更高的機械效率,...
試駕英菲尼迪QX30
如果不看價格,採用梅賽德斯底盤打造的緊湊型英菲尼迪具有高離地間隙,看起來很誘人。 QX30 的成本與舊款 Q50 相似——也是全輪驅動。 但是,直接比較這些模型是不可能的,混而不搖。 或者不混合,而只是共享組件。 配方很簡單,眾所周知,一點也不丟人,即使是高級車型也是如此。 最後,對於客戶而言,較年輕的英尼菲尼迪車型的基礎是梅賽德斯底盤並不重要。 唯一的問題是這些機器的原創性如何。 從 Q30 掀背車來看,事實證明它不僅是原創的,而且還有一個轉折點。 Infiniti 的魚風格在這個模型中終於發揮了作用 - 產品結果是明亮、時尚並且與其他任何產品完全不同……
試駕英菲尼迪 Q50S Hybrid 與雷克薩斯 GS 450h
憑藉全新 Q50,英菲尼迪希望為其客戶提供一款極具動感的中型轎車。 但幾乎相同的 350 馬力。 而與之對應氣質的還有雷克薩斯GS 450h。 兩種混合模型中哪一種通常會表現更好? 混合動力汽車從其綠色利基市場脫穎而出並成為更美好世界的冠軍需要時間。 賽車運動已成為這一形象的彈射器。 誠然,F1 車迷並不特別喜歡小型發動機的驚心動魄的聲音,但事實是,混合動力系統已經在皇家級別中佔據了一席之地。 日產的豪華品牌英菲尼迪在技術上與雷諾直接相關,也是這場比賽的一部分。 然而,法國提供紅牛摩托車,英菲尼迪贊助......
高科技發動機的試駕解剖:英菲尼迪 V6 雙渦輪增壓
6 升發動機是日產 GT-R 發動機的直系表親 60 升雙管 V3,7 汽油發動機首次用於新款 Q6 轎跑車,要取代已經標誌性的 37 升 V30 發動機是一項艱鉅的任務VQ0,5。 據英菲尼迪稱,代號為 VR(本例為 VRXNUMX DDTT)的新一代機器是該公司製造和提供的最高科技摩托車。 排量減少的原因不僅在於小型化趨勢和向渦輪增壓的過渡,而且在於排量方面的最佳氣缸設計。 與梅賽德斯和寶馬的同事一樣,英菲尼迪設計師使用 XNUMX 升氣缸,這被認為最適合燃燒過程。 有兩個版本可供買家使用……
試駕英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60
引人注目的設計、智能 CVT 和可變壓縮電機與低調的斯堪的納維亞風格、駕駛助手和幾乎完美的音響系統 高級跨界車不僅在德國製造。 我們已經習慣於將日本的雷克薩斯 NX 和瑞典的沃爾沃 XC60 與德國三巨頭對立起來,但還有另一個來自旭日之國的強大競爭對手——英菲尼迪 QX50。 此外,後者不僅以其明亮的設計和誘人的價格表取得成功,而且還以各種高科技功能和一套可靠的設備而著稱。 黎巴嫩裔加拿大汽車設計師 Karim Habib 總是與 QX50 聯繫在一起。 儘管他與它的創作有著非常間接的關係。 這位前寶馬設計師於 2017 年 XNUMX 月在設計這款車的外觀時轉投英菲尼迪……
英菲尼迪革命性電機的試駕演示 - VC-Turbo
與 Infiniti 和 Renault-Nissan 的主要專家——Shinichi Kaga 和 Alain Raposteau 的對話 Alain Raposteau 似乎很有信心。 負責發動機開發的雷諾-日產聯盟副總裁完全有理由這樣做。 與我們正在談論的大廳相鄰的是日產的豪華子公司英菲尼迪的展台,該公司今天推出了世界上第一款具有可變壓縮比的量產 VC-Turbo 發動機。 他的同事、英菲尼迪發動機部門負責人木賀新一也散發著同樣的能量。 英菲尼迪公司的設計師所做的突破確實是巨大的。 可變壓縮比系列汽油機的誕生是真正的技術革命,儘管經過多次嘗試,但還沒有……
試駕英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德
在俄羅斯,完全不適應我們現實的美國保費比你想像的要貴。 而在城市裡開一輛將近六米的車也不是一件容易的事。“它太大了,但也不是卡車。” Seryozha,過來,我不知道怎麼算,“我不得不在洗車場進行諮詢,以決定以什麼費率為凱迪拉克凱雷德 ESV 開具發票。 “是啊,這有什麼問題嗎? 管理員回答。 “這就像我們在 80 月份洗過的 Suburban,只是時間長了一點。 隔壁箱子裡洗過的英菲尼迪QXXNUMX沒有提出任何問題,但“日本人”每次都引起油輪的注意,他們提出“三千”。 在俄羅斯,美國保費,...
試駕英菲尼迪Q50s與斯巴魯WRX STi
“機械”還是“自動”,舒適還是操控,速度還是經濟? 汽車行業的兩個相反的極端,但它們之間的距離遠小於 Roman Farbotko:“神奇的轉向、強大的發動機和強大的製動器——這就是選擇 Q50 的原因。 你將不得不忍受其他一切。” 在這次測試中,我在斯巴魯和英菲尼迪之間折騰了很長時間。 駕駛、純粹的情感和“機械”反對舒適和精緻的感覺。 唉,在 2019 年,我們已經失去了點擊繼電器的習慣和燃燒離合器的氣味,我們更喜歡效率高得驚人的微型渦輪發動機,而不是大大氣層。 日本人抗拒到最後(有些拼命堅持到現在)大勢所趨,但還是放棄了。 豐田和雷克薩斯現在擁有大量……
試駕英菲尼迪M37:東方級
英菲尼迪加強了對上層階級的進攻,展示了個性風格、現代技術和卓越裝備水平的強強聯合。 動態頂級 S Premium 中的新款 M37 轎車的第一印象。 採用獨特的技術完成,精緻的真皮充滿了日本傳統工藝的稀有技術,裝飾元素和空調,結合了松林的清新氣息和海風的俏皮陣風……柔和的形式和氛圍像銀行金庫一樣緊緊關閉對意圖的嚴重性的懷疑,英菲尼迪將其轉變為堅持一致性的案例。 毫無疑問,品牌戰略家已經意識到他們任務的艱鉅性,因為正在對這個級別的重兵防禦和裝備精良的歐洲據點進行攻擊......
試駕英菲尼迪EX35:假裝
一款 4,63 米長的美國版汽車,配備雙傳動系統,目標車型是 BMW X3 3.0si,已經在加利福尼亞州的 Motorsport 和 Motorsports 團隊進行了測試。 憑藉他的 297 PS k。 Village EX35 有 25 馬力s 比其競爭對手 BMW 更大,預計定價與 Bavarian 相似。 與 X3 的另一個相似之處是機艙足夠大,但不是無限大。 對抗歐洲競爭的武器 EX 在設計和質量方面有著雄心壯志,可以與最強大的歐洲競爭對手競爭。 在這些學科中,美國改裝的表現出奇的好,儘管特別是在質量方面,一切看起來都更好。 這就是為什麼在歐洲版本中......
試駕英菲尼迪宣布將與哪些初創公司合作
新的合作夥伴是來自英國、德國和愛沙尼亞的初創公司。 英菲尼迪汽車公司宣布,它已與初創公司 Apostera、Autobahn 和 PassKit 一起向高級移動探索合作夥伴發出了幾份意向書。 他們開發特定於品牌的解決方案,以幫助客戶更充分地理解品牌。 英菲尼迪實驗室全球加速器 2018 的八個決賽入圍者中有三家初創公司,其主題是移動通信。 作為競賽的一部分,來自世界各地的公司提交了 130 多份參賽申請。 Apostera 正致力於進一步發展自動駕駛新領域的機動性,通過整合虛擬和真實機動性解決方案來提高駕駛員的安全性,從而重新構想駕駛員的未來體驗。 ADAS 信息平台提高駕駛員意識並……
試駕Range Rover Evoque和Infiniti QX30
Evoque,不害羞,散落著一些污垢。 QX30 緊隨其後 - 時尚的城市跨界車不會試圖給人留下深刻印象,但同時它們也為出城旅行做好了準備。這兩者完全不同,但有一些東西將它們結合在一起: Range Rover Evoque 和 Infiniti QX30——市場上幾乎沒有或最時尚的高端跨界車。 如果“日本人”是初學者,那麼“Ewok”的設計很快就要滿 10 歲了。 他們不會試圖用殘暴來給人留下深刻印象,但同時他們也為出城旅行做好了準備:全輪驅動和堅固的離地間隙。 LRX 概念車於 2008 年首次亮相,但至今仍未流行起來。 而且,漸漸...