豐田 Auris 混合動力試駕 – 路試
豐田 Auris 混合動力車 - 路試
真正的革命：在處理和設計上更加小心，更加陽剛之氣和個性
佩吉拉
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如果目標是“讓他恢復活力”，那麼任務 執行：新的Auris更大 體育在設計中，在人機工程學並在開發中 рамка.
沒有變化, 取而代之的是系統 混合動力，非常適合減少油耗和排放，但 不是很動態.
優秀的設備，尤其是價格。
為了讓客戶放心，混合動力系統有保修支持。
主
沙耶那拉，再見。
足夠的家電：豐田章男本人，世界第一汽車製造商的總裁和運動愛好者，說了算。
厭倦了談論他們是多麼可靠和理性，但有點“無聊” 豐田，該集團的老闆決定給他的汽車一個動力變化。
讓我們明確一點：尊重環境和關注對客戶滿意度的痴迷的極限仍然是公司戰略的關鍵要素。
然而，從 GT86 轎跑車（可在第 106 頁上找到測試）開始，駕駛樂趣和設計現在發揮了更重要的作用。
一看Auris的 畢竟第二代才能理解第一系列的進化飛躍。
撇開口味不談，造型無疑更加個性化，皺眉頭燈、高腰和矮5,5厘米的高度，帶來了前所未有的活力。
所有這一切都伴隨著人們對混合動力車的日益增長的決心，從 31 月 4.700 日之前有效的減震器折扣中可以看出：混合動力車的所有版本均為 XNUMX 歐元。
城市
關於混合動力車在交通擁堵中的品質，已經有很多人說和寫過。
由於扭矩為 17,6 Nm，電動機在消耗（207 km / l - 我們在城市測試期間測量的距離）和彈性方面都非常有價值。
相反，如果您不急於“燒”紅綠燈，非常小心地踩下油門踏板（並且提供電池充足電），您可以在零排放和噪音的情況下駕駛。
在最不平坦的路面上行駛時，車身產生的振動和吱吱聲也為零：懸架不是最軟的，只有在最深的孔中，乘客才會感到有些晃動； 在任何情況下仔細組裝都會給人一種愉快的緊湊感。
在駕駛輔助技術方面，記錄了西帕自動泊車系統（休息室標配，傳感器和後置攝像頭）的首次亮相，而有助於防止追尾的系統至少暫時沒有.
城外
穩定、易於駕駛且可預測：到目前為止，豐田與其他所有人一樣（GT86 除外）。
但 Auris 不僅僅是先看看我們在說什麼。
事實上，只需幾個手部動作，轉向系統就可以讓汽車快速插入，依靠一種不會過於僵硬的結構，在改變方向時保證高抓地力限制和響應能力。
不僅如此：良好的信息流到達駕駛員的手中，從而能夠提前正確地感覺到和理解任何牽引力的損失。
順便說一句：雖然無法關閉，但ESP在干預之前給了駕駛員一些餘地。
調校，再加上轉彎時後部通過用盡油門來擴大軌蹟的輕微趨勢，變成了意想不到的動力。
一個與舊模型完全不同的星球。
沒有改變的是 HSD 系統對激進駕駛的長期厭惡。
問題是數字，從 11,3 到 0 公里/小時的拍攝時間為 100 秒，但最重要的是感覺； 一旦油門一消失，汽油 1.8 的速度就會隨著 E-CVT 飆升，這帶來了稍微令人滿意的“踏板車效應”：發動機轉速提高並發出更多噪音。
公路
奧里斯長大了。
更耐用，它像“教科書”一樣吸收任何脫離：高架橋枕木被橡膠反應軟化，不會在機艙內引起反彈。
坑洼處的表現也堪稱典範：懸架並不僵硬，但車身製動良好，每次反彈都被扼殺在萌芽狀態。
輪拱（即使在速度超過 130 公里/小時時也幾乎為零滾動噪音）和盡量減少空氣阻力的工作，可以成功地與乾擾源隔離。
0,28 的空氣動力滲透係數 (Cx) 是同類產品中最好的之一，也意味著沒有沙沙聲。
只可惜經典混合動力車的“禁忌症”：在皮卡和上坡時，汽油發動機不僅加速強勁，而且響應也不是很好。
此外，發電機使用制動踏板行程的第一部分來利用車輛的慣性並為電池充電：這種侵入限制了製動調節，從而限制了舒適性。
船上生活
運動性也取決於姿勢：難怪新Auris的座椅低了4厘米，轉向柱的深度調節範圍更廣，方向盤的表冠更厚。
他們改進了人體工程學，豐田小心翼翼地為內飾提供了更“舒適”的陰影：他們放棄了從控制台開始的橋，放置變速桿並到達隧道，這裡有一個更大的儀表板和方形，就像德國人一樣袖珍的。
然而，隨著小型麵包車的出現，實用性也消失了：如果說 Auris 的第一種風格是到處都是雜亂無章的手套箱，那麼找到一個新的住處就不是那麼容易了。
但是，後排乘客沒有問題：即使是那些接觸儀表和90厘米高度的人，無論是頭部還是膝蓋都沒有限制。
不僅如此：得益於平坦的地板，我們三個人坐在後座上不需要所有競爭對手強加的“扭曲”。
樹幹？ C 段的容量一般，後排座椅靠背可傾斜和可分開，但沒有用於放置較小物品的網或抽屜。
此外，由於沙發下方的電池倉（防止座椅翻轉），靠背折疊後的裝載面不平整。
價格和成本
你說混合動力車，想想小眾、高科技和昂貴的汽車。
在不犧牲高科技的情況下，豐田希望通過其新 Auris 證明每個人都可以享受汽油/電動汽車。
如何？ 首先，通過設定比其柴油競爭對手（以及可比的設備水平）更低的標價：從比 Astra 低 1.300 歐元到比 Focus 低 3.350 歐元。
然後它提供 3 年/100.000 5 公里保修（混合組件為 XNUMX 年），而競爭對手的保修期為 XNUMX 年。
但是，這還不是全部。
到明年31月4.700日為止，價格已經降低了XNUMX歐元（包括政府福利）。
至於消耗，那麼，如您所知，在我們行駛17,6公里/升的城市中，混合動力車錶現出不錯的效果。
高速公路和郊區距離與“普通”汽油的長度相似：15,8 和 19,4 公里/升。
安全
從技術上講，從任何角度來看，像混合動力車這樣的“先進”汽車都有望成為佼佼者。
取而代之的是，這款日本緊湊型汽車略微落後於福特福克斯、歐寶 Astra 和大眾高爾夫等競爭對手，後者提供駕駛輔助功能，例如帶保險槓系統（能夠自動制動）的自適應巡航控制（能夠自動制動）、攝像頭用於閱讀信息。 用於監控盲點並警告駕駛員非自願變道的垂直標誌。
不在日本價目表上的設備。
但是，從根本上來看，並沒有缺點：道路保持提供了很大的安全邊際，制動距離平均為：41,2公里/小時100米，64,6公里/小時130米。
在穩定性方面，“城外”一章中提到的動力不會降低響應的可預測性：Auris 是可靠的，並且在問題出現之前，電子設備可以適當地控制任何牽引力損失。
良好的標准設備：ESP、7 個安全氣囊（包括一個用於駕駛員膝蓋的安全氣囊）、安全帶警告（前後）和 Isofix 支架。
我們的發現
促進
| 0-50公里/小時 | 3,8 |
| 0-80公里/小時 | 7,7 |
| 0-90公里/小時 | 9,4 |
| 0-100公里/小時 | 11,3 |
| 0-120公里/小時 | 15,9 |
| 0-130公里/小時 | 18,9 |
射擊
| D 50-90 公里/小時 | 5,6 |
| D 60-100 公里/小時 | 6,8 |
| D 80-120 公里/小時 | 8 |
| D 90-130 公里/小時 | 9,1 |
煞車
| 50-0公里/小時 | 9,9 |
| 100-0公里/小時 | 41,2 |
| 130-0公里/小時 | 64,6 |
噪音
| 50公里/小時 | 45 |
| 90公里/小時 | 61 |
| 130公里/小時 | 65 |
| 最大空調 | 71 |
燃料
達到
旅程
| 媒體 | 17 |
| 50公里/小時 | 48 |
| 90公里/小時 | 88 |
| 130公里/小時 | 127 |
吉里
發動機
