高科技發動機的試駕解剖：英菲尼迪 V6 雙渦輪增壓
三升裝置是日產 GT-R 發動機的直系親屬
6 升雙管 V60 汽油引擎首次應用於新款 Q3,7 Coupe，其艱鉅的任務是取代 VQ6 已經標誌性的 37 升 V30 引擎。 新一代機器的代號為 VR（在本例中為 VRXNUMX DDTT），根據Infiniti的說法，它是該公司有史以來創造和提供的高科技摩托車。
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
兩種版本的發動機可供買家選擇，功率分別為 304 和 405 馬力。 儘管功率存在顯著差異，但從機械角度來看，它們之間沒有顯著差異 - 安裝支架不同，此外，更強大的裝置有兩個而不是一個水泵。
光學感測器監測渦輪葉輪的旋轉，其瞬態模式下的速度達到 240 轉。 根據英菲尼迪動力總成負責人 Shosaki Ando 介紹，目標是同時實現高功率和快速的引擎響應，但考慮到需要更大的渦輪增壓器，這是很困難的。 更強大的版本達到 000 匹馬力。 轉速為 405 rpm，最大扭力為 6400 Nm，轉速為 475 至 1600 rpm，版本為 5200 hp。 扭力304牛頓米。
所謂的鋁塊建築。 具有相同衝程和活塞直徑的“方形”是低摩擦和高轉速能力之間的良好折衷。 可變氣門開度和直接燃料噴射階段被添加到等式中。 設計佈局也是對更高效率需求的一部分——兩個渦輪增壓器直接安裝在氣缸蓋上，而氣缸蓋又集成了排氣歧管。 這樣，渦輪反應更快，氣體更快加熱催化劑，冷卻劑更快達到工作溫度，然後氣體溫度降低，以免渦輪承受熱應力。 此外，它顯著降低了在高負荷下對混合物進行富集的需要。 壓縮空氣中冷系統為水空式，比空空系統具有更大的冷卻能力和更均衡的溫度。 此外，位於閥蓋附近的中冷器縮短了壓縮空氣路徑並加快了供氣響應。
應用於汽缸壁的「熱噴射鏡面塗層」不僅有助於減少摩擦（減少高達 40%！），而且透過消除對鑄鐵襯套的需要來減輕重量（它還使結構更堅固，更耐用）並減少鋁壁厚度）並透過鋁壁有效散熱。 新引擎在日產位於日本福島的工廠生產。
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