試駕路虎攬勝極光與英菲尼迪 QX30

極光，不害羞，散落灰塵。 QX30也不甘落後——時尚的城市跨界車並不試圖以殘酷的方式給人留下深刻印象，但同時它們也為出城旅行做好了準備。

這兩者完全不同，但有一些共同之處：路虎攬勝極光和英菲尼迪 QX30 可能是市場上最時尚的高端跨界車。如果說“日本人”是初學者，那麼“伊沃克人”的設計很快就10歲了。他們並不試圖以殘酷的方式給人留下深刻的印象，但同時他們也為出城旅行做好了充分的準備：全輪驅動和堅實的離地間隙。

LRX 概念於 2008 年首次亮相，但至今仍未流行。此外，逐漸地，這家英國公司的所有汽車都看起來像小型跨界車。 2015年更新時，極光的變化很小——設計師似乎害怕傷害和破壞整個外觀。得益於 Amber 的紅黑特別版，這款英國跨界車真正煥發出新的色彩。

儘管有著“隔間”的輪廓，方形、巨大的、帶有狹窄漏洞的極光卻是一座小堡壘。相反，英菲尼迪QX30輕盈、通風，其不穩定的流暢外觀沒有什麼巨大的完整性。即使被凍在停車場，它似乎也飛得很快。跨界車的車身被傳入的氣流以令人難以置信的力量舔舐。兩側縮回，後柱無法承受，彎曲並降低了車頂線條。

Evoque 與 Freelander 建立在相同的福特 EUCD 平台上，但進行了大量修改：英國人必須創造一種越野轎跑車，因此操控性是這裡一切的重中之重。往下走，英菲尼迪也怕丟面子。因此，第一輛緊湊型跨界車不是在日產本土平台上製造的，而是在梅賽德斯平台上製造的。

但很難稱她為陌生人。戴姆勒與雷諾日產長期以來密切合作，積極交流發動機和技術，共同打造新車型。奔馳GLA和英菲尼迪QX30正是這樣合作的成果。雖然從外表上看不出來他們是兄弟。

極光比競爭對手更高，而且腫脹的側面使它看起來比實際更寬。在長度和軸距方面，它不如“日本”：QX30 矮胖，但同時又具有令人印象深刻的鼻子。從技術的角度來看，製造這麼長的引擎蓋沒有意義——這裡的電機結構緊湊，位於整個車廂內。儘管如此，即使在小型英菲尼迪中，設計師們也試圖保留舊車型的家族特徵。

路虎攬勝的後排比緊湊型跨界車中的普通車型更緊湊。當然，膝蓋不會靠在前排座椅的靠背上，但它們之間的距離很小。低矮的天花板只有在著陸時才會被注意到，這裡的淨空足夠。 QX30由於軸距較長，膝蓋處更寬敞，並且為後排乘客提供了充足的頭部空間。

傾斜的車頂和亂七八糟的後柱並不意味著後備箱寬敞，但 Ewok 的宣稱容積高達 575 升，座椅折疊後為 1445 升。 QX30 的排量較少：從 421 升到 1223 升。事實上，沒有太大區別：來自超市的相同數量的袋子被交叉放置。一個焦躁不安的人拿著尺子會發現QX30的後備箱比伊沃克人的後備箱還深。很難想像這樣的車會裝載到眼球，但英菲尼迪甚至為長車配備了艙口，而極光則有一套用於固定行李的導軌。

路虎攬勝的設計讓人感覺就像在石牆後面。內部巨大的內飾是另一層保護，就像混凝土製成的一樣。不僅觸感柔軟，而且採用皮革包裹。帶有徽標的強力探照燈會檢查駕駛員腳部踩踏的表面，全方位攝像頭會監控駕駛時可能出現的危險。控制台平穩地變成了一個巨大的中央隧道，在企業中是一種禁慾主義。

QX30的前面板看起來就像是由前衛的玻璃吹製者在最後一刻製作的。他用鉗子咬斷了變速箱未固定的操縱桿的一半。唯一左邊的莖表明了該平台的梅賽德斯起源，例如瑪莎拉蒂 Levante。

帶有笨重按鈕音響系統的中控台也很容易辨認，氣候控制單元的位置異常低。然而，這裡最不讓人想到“梅賽德斯”——鑰匙和實木嵌件溶解在奇異的混亂線條中。這裡沒有“伊渥克人”的厚重堅實——取而代之的是一種輕盈、流動的情緒。

從設計師交叉的整潔中，你會期望外星飛船的圖形，但圓形錶盤甚至太普通了。讓它們在前衛的室內裝飾中顯得有些陌生，但它們是經過深思熟慮的。帶有梅賽德斯特色字體的整潔顯示屏也是如此。

多媒體系統中沒有外來技術 - 它不是最現代的，但有 10 個揚聲器的 Bose 音響效果很好。 Evoque在多媒體和音樂方面都配備了更好的裝備，配備了新的InControl信息娛樂系統，具有更大的顯示屏和更強大的Meridian系統。

極光是路虎/路虎攬勝家族中最輕的成員。駕駛員座墊可能缺乏橫向支撐，但這款車仍然有很多運動性。路虎攬胜對方向盤反應靈敏，準確規定轉彎時的軌跡。

極光甚至還有特殊的道路模式。它成為一款更小的跨界車，配備汽油渦輪發動機，索引號為 Si4。功率為240馬力。它可在 100 秒內將交叉加速至 7,6 公里/小時。而且，配備汽油發動機和九速“自動”行駛更平穩。當然，柴油機因其效率而獲勝。

英菲尼迪 QX30 僅是汽油車型 - 配備 20 升梅賽德斯發動機。對於“數百”，它的加速速度比“伊沃克”快十分之三秒。事實上，這是Q30掀背車升高XNUMX毫米的版本，但保留了乘客的習慣。與英菲尼迪相比，這款英國跨界車一開始對操控感到驚訝，但現在卻變得尷尬起來。除了機器人盒子之外，不支持運動應用，這顯然節省了離合器的資源。

同時，“日本”的底盤非常適合破碎的瀝青。駕駛體驗還受到比路虎攬勝更小的車輪尺寸的影響。按照跨界車的標準，英菲尼迪擁有良好的幾何形狀和不錯的離地間隙 - 187 毫米。同時，極光的離地間隙更大，其先進的全輪驅動系統和精密的越野電子設備是越野首選。

一輛時尚的極光在一個巨大的棕色水坑中間晃動著油膩的碎片，這是一種奇怪的景象，但它是一輛路虎攬勝，因此應該有一些真正的越野武器。即使需要幾次的力量。

英菲尼迪QX30就像魯珀特王子城的鋼化玻璃水滴——它們只是外表脆弱，但大口徑子彈卻從它們的“鼻子”中彈跳。日本跨界車的底盤結合了輕便的操控性和越野雜食性。

路虎攬勝極光更加通用，而且不需要證明什麼——它賣得更好。直到最近，這款 SUV 的價格還比英菲尼迪便宜一些：如果 QX30 的起價為 36 美元，那麼配備 006 馬力柴油發動機的基礎版 Evoque 的售價為 150 美元。經銷商對汽油版本的售價為 35 美元，各種選項大大增加了最終的價格標籤。

不久前，汽車之間的差距已經擴大。這家日本製造商試圖扭轉銷量不佳的局面——基本版價格一下子下跌了 9 美元。現在的價格略高於 232 美元，但裝備這樣的跨界車變得更加容易。節省開支的受害者是滑雪板、雙區氣候控制和皮革座椅。但這是否會成為壓垮與伊沃克人爭端的最後一根稻草，仍然是一個大問題。

類型	交叉	交叉
尺寸（長/寬/高），毫米	4360/1980/1605	4425/1815/1515
軸距，mm	2660	2700
離地間隙，mm	215	202
樹幹體積，l	575-1445	430-1223
整備重量，kg	1687	1467
毛重，千克	2350	1990
發動機型號	渦輪柴油	汽油增壓
工作容積，立方米厘米	1999	1991
最大限度。功率（轉速）	180/4000	211/5500
最大限度。涼爽的。力矩，Nm（轉速）	430/1750	350 / 1250-4000
驅動方式，變速箱	完整，AKP9	完整，RCP7
最大限度。速度，公里/小時	195	230
加速度從0到100 km / h，s	9	7,3
油耗，l / 100 km	5,1	6,5
價格從$美元起。	41 123	26 773