試駕奧迪A4和英菲尼迪Q50

這些轎車有 654 馬力。 對於兩個人來說，但他們甚至不想表現出運動精神。 汽車中的超級英雄對像RS或AMG這樣擁有巨大車身套件的特殊系列感到害羞，而更喜歡呆在陰影中。

彼得·帕克不喜歡被人指指點點，所以他只在特殊情況下才試穿超級英雄服裝。 布魯斯·韋恩的故事略有不同，但他也從來沒有為了炫耀而戴上蝙蝠俠面具。 奧迪A4和英菲尼迪Q50的頂級版本是汽車中的超級英雄。 他們不會在整個車身上炫耀淫穢的車身套件、降低的懸架、造型或銘牌，如 AMG、S-Line、GT、RS、ST、M。 但與此同時，他們身上肯定有一些帶有“over”前綴的東西：強大、不妥協、非常有吸引力。

“你不來這裡就好了，”莫斯科地區某地的一位瓷磚銷售商警告說，“昨天瞪羚坐在那裡”不要吃深雪粥。 全輪驅動的奧迪 A4 不是跨界車，但它可以毫不費力地應對雪堆。 再多一點“油” - 奧迪立即發現自己在人行道上。 俄羅斯的冬天並沒有嚇到新 A4，這尤其令人驚訝，因為沒有人為轎車準備好迎接嚴酷的現實。 “四”具有與歐洲版本相同的離地間隙（140 毫米），內部升溫非常緩慢，即使在昂貴的內飾水平上，我也沒有聽說過 A4 方向盤加熱。

英菲尼迪 Q50 的後備箱蓋上有一個幾乎不引人注意的字母 S，在光滑的路面上也不是很害羞。 巨大的 19 英寸車輪對於濕滑的 Varshavka 來說並不是最佳選擇，但它們仍然可以應對冰凍的車轍。 在困難的路段，英菲尼迪開始向後退，但電子設備立即得到糾正：前輪的牽引力增加了一點，轎車不再大驚小怪。 英菲尼迪和奧迪一樣，沒有專門為試劑、雪泥和無休止的溫度變化做好準備：126毫米的間隙，Q50無法開進每個院子，更不用說工業區的洗車場了。 一厘米半的離地間隙對於“日本人”來說至關重要：A4在雪堆中不知所措，而Q50則被迫減速並尋找繞行路線。

但在乾燥的路面上，英菲尼迪的控制遵循了駕駛員汽車的最佳傳統：可預測、準確且幾乎沒有錯誤。 令人驚訝的是，與競爭對手相比，這款基於 2000 年代初底盤打造的汽車看起來幾乎是同級別中最好的。 在坑洼路面上，帶有電子控制減震器的 Q50 晃動得相當厲害，而且方向盤的關節也太明顯地屈服了。 但誰保證在XNUMX月使用低斷面輪胎會非常舒適呢？

汽車自然感覺的秘密在於直接自適應轉向系統的優點——轉向，它與車輪沒有機械連接。 三個電子單元處理來自傳感器的信息，並向位於轉向軸上的兩個電動機發送命令，轉向軸上還有兩個齒輪軸。 其中之一通過電磁離合器與轉向軸連接，常開。 得益於如此復雜的設計，Q50 配備了幾乎失重的方向盤，在所有速度下都同樣靈敏，並且在糟糕的道路上沒有不必要的信息。

儘管奧迪A4是基於MLB evo前輪驅動架構打造的（順便說一下，該架構是賓利添越和奧迪Q7的基礎），但沒有必要抱怨測試過程中缺乏責任感。 是的，也許A4 Quattro的側向駕駛不如日本競爭對手那麼熟練，日本競爭對手的電子設備總是集中在後軸上，但德國汽車在平穩性方面肯定不遜色。 同時，A4在運動中給人一種難以形容的輕盈感：它精確地規定了給定的軌跡，甚至一絲不苟地跟隨方向盤的最小轉動。 令人驚訝的是，因戈爾施塔特的工程師並沒有不惜一切代價嘗試減少轎車的整備重量。 A4採用全鋼車身，只有A柱是鋁製的。 但即使沒有這個，“四”竟然比Q50輕了200多公斤。

奧迪和英菲尼迪通常會在莫斯科環路上應對雪粥、試劑和防凍劑產生的水坑，但這些轎車的真正棲息地仍然是乾燥的瀝青和有趣的轉彎。 重點甚至不在於理想的底盤和誠實的全輪驅動系統，而在於隱藏在引擎蓋下的東西。 最昂貴的Q50配備了3,0升雙渦輪發動機。 採用直噴技術的“六”可產生令人眼花繚亂的 405 馬力。 和 475 牛頓米。 在中速範圍內，英菲尼迪會怒火中燒：它會發出咕噥聲、嘶嘶聲，要求你將油門踩到地板上。

增壓“四”的奧迪A4安靜一些，但也難稱平靜。 這款 249 升發動機可產生 370 馬力的功率，遠低於現代標準的記錄。 和5,8牛米的扭矩。 然而，這款轎車的百公里加速僅需 XNUMX 秒——這是幾年前“充電”轎車引以為傲的成績。 除其他外，這就是七速“機器人”S tronic 的優點，它的運行速度比手動變速箱更快。

動態性能是一個重要指標，可以讓您比較功率差異超過150馬力的汽車。 英菲尼迪 Q50 當然更快（5,4 秒至 100 公里/小時），但紙面上的滯後看起來並不大。 而且，當A4在動態模式下加速時，像共鳴器一樣呼嘯而過，感覺它並不落後英菲尼迪多少，至少在興奮感上是這樣。

即使在非常濕滑的道路上，Q50 也難以欺騙物理定律，加速似乎已經在冰面上，並且不失去繞過溪流中所有人的希望。 轉速表指針在 5-6 千轉內跳動，關閉的穩定係統不會干擾，七速“自動”變速箱預計會出現問題，甚至不會嘗試向上移動幾步。 奧迪A4雖然本質上比Q50平靜得多，但當你需要側向行駛或在雪地車轍中加速時，它決不會迷失方向。 由於永久全輪驅動，任何速度範圍內的加速度都是線性且可預測的：降兩到三檔 - 然後“四”開始在其下方的瀝青上行駛。

然而，英菲尼迪放棄了：405馬力的轎車已經遠遠超出了民用車的極限，所以它的後備箱蓋上貼了一個不起眼的字母S，僅此而已。 沒有空氣動力學車身套件和碳擾流板 - Q50 僅限於時尚的 19 英寸車輪和車身上適度的鍍鉻部件。 但即使沒有這一點，英菲尼迪看起來也是同級車中最優雅的——三年來，Q50的設計絲毫沒有老化。 調整良好的側壓印，舔前擋泥板，非常肌肉發達的引擎蓋，自信的瞇著眼睛的頭部光學器件和後門上的品牌鰭 - 英菲尼迪不能與其他品牌混淆。

額外的字母並沒有暴露出頂級奧迪A4的暴躁脾氣。 事實上，這個“四”能夠繞過任何熱門掀背車，這一事實僅通過 18 英寸車輪暗示 - 中等裝飾水平根本沒有這樣的車輪。 換代之後，“四巨頭”並沒有像“德國三巨頭”中的競爭對手那樣發生根本性的變化。 那些從未擁有過奧迪的人可能第一時間無法區分新款A4與其前身。 但仔細一看，並沒有那麼多共同點。 目前的A4首先是由凹口前燈、形狀複雜的燈籠和整個車身的筆直沖壓件所體現出來的——前身更樸素、更圓潤，而且不允許有斷線。

在內飾方面，奧迪進行了徹底的革命：寬顯示屏取代了模擬儀表板、多媒體平板電腦屏幕、門卡上的Alcantara、LED 背光、運動型方向盤和緊湊型操縱桿取代了通常的變速箱撥桿。 隨著代際的更替，A4在飾面質量上有了很大的提升：不再使用大眾傳過來的有爭議的材料，元素的貼合度也達到了旗艦A8和Q7的水平。 英菲尼迪Q50的內飾要樸素得多：帶有日產字體的常見錶盤、高品質但太黑的座椅內飾和粗縫線。 不同尋常的是，這裡只有兩台顯示器，一個在另一個下面，但氣候和音樂的觸摸控制很難說方便。 但性能質量是沒有問題的。 然而，英菲尼迪的情況始終如此。

高端奧迪 A4 和英菲尼迪 Q50 均為非市場車輛。 它們太強大了，無法打破銷售記錄，但它們還沒有傲慢到足以與寶馬 340i 或梅賽德斯 C43 AMG 等競爭對手較量。 “德國”和“日本”的主要王牌是價格（34 美元起和 496 美元起）。 Q37 和 A379 的動力可與同級車中的佼佼者相媲美，不假裝速度記錄，也不炫耀行李箱蓋上多餘的字母，Q50 和 A4 仍然是超高速轎車領域中最民主的建議。

	英菲尼迪Q50		奧迪A4
身體類型	轎車	轎車
尺寸（長/寬/高），毫米	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
軸距，mm	2850	2820
離地間隙，mm	126	140
樹幹體積，l	500	480
整備重量，kg	1801	1585
發動機型號	V6，雙渦輪	R4，渦輪增壓
工作容積，立方米厘米。	2997	1984
最大限度。 功率（轉速）	405 / 6400	249 / 5000-6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位）	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
驅動方式，變速箱	完整，7AKP	完整，7RKP
最大限度。 速度，公里/小時	250	250
加速度從0到100 km / h，s	5,4	5,8
油耗（平均），升/100 公里	9,3	5,9
價格從$美元起。	37 379	34 496