斯柯達 Fabia Combi 1.4 16V 舒適
擴展或家庭序列有點毫無意義，因為通常的序列是豪華轎車，將後部擴展為豪華轎車，最後將後備箱升級為廂式車版本。 但我們不會太在意這些瑣事。 在斯柯達，或者更確切地說在大眾，他們可能已經知道自己在做什麼。 好吧，讓我們忘記各個工廠之間的所有聯繫，重點關注斯柯達最新的收購。 法比·康比.
這些轎車的後端加長，或者更具體地說是後輪上方的懸垂部分加長了 262 毫米，從而將行李箱空間從同類車型的平均 260 升增加到更實用的 426 升。 當然，絕對容積也增加了 - 貨車可裝載1225升行李（旅行車為1016升），但是，當然，有必要降低第三個可分割的後排長凳。 但當使用後備箱的整個體積時，底部並不完全平坦。 折疊凳以約七厘米高的台階打破了底部，稍微降低了基本的積極性，以方便更多升的使用。 機艙內和行李艙側面的許多存儲空間專為存放小件行李和其他小物品而設計。
從外面也可以看到豪華轎車改裝成貨車的過程。 第一個變化當然是更長的後端，但這並不是斯柯達工程師對 Fabia 所做的唯一改變。 較短版本中的側線延伸至 C 柱，並以輕微的台階結束於尾門，動態地發揮作用，因此更加令人愉悅。 然而，對於姐姐來說，邊線在最後一根柱子處結束，因此在五扇門上不可見。 由於缺少這個細節，後端看起來更加圓潤，對許多觀察者來說缺乏吸引力。
與外部不同，內部仍然同樣令人愉快或令人不愉快（取決於人）。 儀表板和機艙的其他部分仍然由優質和不合格的材料製成。 厚重的軟墊座椅軟墊很好，但在長途旅行中，缺乏腰部支撐會給脊柱帶來壓力，並且在拐角處無法提供最佳的橫向抓地力。
但除此之外，人體工程學設計也是一流的，為駕駛員和其他乘客帶來了汽車友好的感覺。 幾乎每個駕駛員都可以設置舒適的駕駛位置，因為它的高度、深度以及座椅高度均可廣泛調節。 對於較高的成年人來說，還有足夠的空間。 前排座椅前後都有足夠的空間，而如果前排座椅向後移動，則後排乘客的膝蓋將沒有空間。 所有開關都在觸手可及的範圍內並且都會亮起，包括用於打開或關閉防滑裝置 (ASR) 的開關。
後者與1升四缸發動機相結合，已被列入標準裝備清單。 從理論上講，這款 4 氣門發動機的功率可達 74 kW（100 hp）。 但實踐證明，由於體積不足，扭矩僅有126牛米，靈活性差強人意，大多數情況下的結果是內置ASR系統（以濕基表示）的冗餘。 。 即使使用較重的車輛，較低的彎曲度也會更加明顯。 那時，我希望擁有更強大的 2 升汽油發動機或 0 升 TDI 發動機。
較差的機動性還體現在燃油消耗方面稍差。 測試中的平均消耗量是每8公里2升，但這個數字不費吹灰之力就可以減少一升，甚至可能再多一分升，只要右腿不那麼癢就好了。 行駛過程中，油門與油門踏板之間沒有直接連接，而是通過電子連接（通過導線）的方式進行。 結果是對快速足部運動的運動反應較差。 電動液壓動力轉向機構的響應性或靈活性差也很明顯。 即，隨著速度的增加，其硬化程度不夠，因此響應性變差，這也影響了操控的整體印象。
除了一些缺點之外，汽車上還有更多好的部件，幸運的是，這些部件佔了上風。 其中當然包括底盤，其具有更硬的懸架，但仍然舒適並可靠地吸收顛簸。 穩定性還體現在過彎時車身的微微傾斜和良好的姿勢。 隨著負載的增加（機艙內有四名乘客就足夠了），後排座椅變得更加堅硬，從而限制了後方的視野。 後窗的上邊緣降低，導致車輛後方的視野變得不可能或嚴重受損。 外後視鏡也有幫助，但右邊的後視鏡小得離譜。
由於當今道路上經常存在各種障礙物，因此我們必須制動或避開它們，因此斯柯達已經標配了 ABS 系統。 制動力的大小和製動時的感覺一樣令人滿意，但有了 ABS，路況始終處於掌控之中。
賣家會問您是否願意將基本款斯柯達 Fabie Combi 1.4 16V Comfort 的鑰匙交給您，金額高達 XNUMX 萬托拉爾。 很多人會說：嘿，買這樣一台機器可花了很多錢啊！ 他們是對的。 這麼一大筆錢對於大多數斯洛文尼亞家庭來說絕對不是小事一樁。 確實，這款車仍然存在一些缺陷，但後者確實超過了許多其他功能，使 Fabia Combi 成為此類汽車中最好的例子之一，這證明了所需的資金是值得的。
彼得·胡馬爾
照片：Uro П Potoкnik
斯柯達 Fabia Combi 1.4 16V 舒適
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 10.943,19€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 74kW (101 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,6用 |
| 最高速度： | 186公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 76,5 mm - 排量 75,6 cm1390 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (74 hp.) at 101 rpm - 最大扭矩6000 rpm 時為 126 Nm - 4400 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中有 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 .6,0 升 - 發動機機油 3,5 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速同步嚙合變速器 - 齒輪比 I. 3,455 2,095； 二. 1,433 小時； 三． 1,079 小時； 四． 0,891 小時； v.3,182； 後 3,882 - 差速器 185 - 輪胎 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| 容量： | 最高時速 186 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 11,6 秒 - 油耗 (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 5門5座 - 自支撐車身 - 前單懸架、鋼板彈簧、三角橫梁、穩定器、後半軸、螺旋彈簧、伸縮減震器 - 雙迴路制動器、前盤（帶強製冷卻）、後盤、動力轉向器、齒輪轉向齒條、伺服驅動器 |
| 馬斯： | 空車 1140 公斤 - 允許的總重量 1615 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 850 公斤，不帶制動器 450 公斤 - 允許的車頂負載 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4222 毫米 - 寬 1646 毫米 - 高 1452 毫米 - 軸距 2462 毫米 - 前輪距 1435 毫米 - 後輪 1424 毫米 - 行駛半徑 10,5 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1550 毫米 - 寬度 1385/1395 毫米 - 高度 900-980 / 920 毫米 - 縱向 870-1100 / 850-610 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 正常 426-1225 升 |
我們的測量
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn。 vl。 = 78% | |
| 0-100km加速： | 12,6s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,5 年 ( 155 公里/小時） |
| 最高速度： | 182公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 49,5m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
斯柯達將一個大行李箱裝進了一輛相當小的汽車。 與更強大的 1,4 升發動機版本相結合，這是一個相當不錯的組合，但在完成其設計的工作時，它有可能會喘不過氣來。
我們讚美和責備
標配 ABS 系統
行李空間量
人機工程學
機殼
舒適的車
無聊的屁股設計
後窗下上緣
靈活性
轉向舵機
“線控驅動”油門踏板
