路虎攬勝試駕
車輪正在將歷史悠久的草坪撕成碎片，但行走的退休金領取者並不驚慌——英國人對路虎攬勝品牌的信任度很高。 此外，更新後的旗艦幾乎不會產生空氣污染
沙發靠背的中間部分慢慢滑落，在乘客之間形成了巨大的隔間。 它的一部分向前移動，打開了通往盒子和杯架的通道。 座椅採用半臥式，一個豐滿的腳凳滑到你的腳下。 司機靜靜地開走——這輛路虎攬勝由電動馬達驅動，沿著倫敦希思羅機場的道路行駛。
混合動力版本是旗艦路虎攬勝更新系列的主要新穎之處，有一種感覺，他們這樣做不是為了經濟，而是為了機艙內非常幸福的安靜。 在高速公路上，汽油引擎開始發揮作用，但即使在這種情況下，乘客幾乎感覺不到背景聲音的變化。
如果沒有司機在場，我們就得立即跳到方向盤後面，但他們建議從後座開始測試。 長軸距路虎攬勝被帶到了機場，其中全系列的電力驅動和功能似乎更合適。 為了充分伸展雙腿，您的前方需要有足夠的空間，而在一輛 5,2 m 長的汽車中，這個空間確實足夠了。 但不一定要坐在右邊，因為司機就坐在同一側，不可能將座位再向前移動。
2012款路虎攬勝的頂級版本有獨立的後排座椅，中間有一個巨大的控制台，但在更新後，只有一個帶有電動驅動器的折疊靠背，因此可以在後排容納第三名乘客。 雖然坐在凸背中央，雙腿抱住寬大的控制台，不是很舒服，但也算是個東西吧，就像英國人說的，just in case，就是以防萬一。
甚至存在一個明顯的人體工學錯誤——在雙人座椅佈置中，靠背扶手阻擋了對氣候控制單元的訪問，乘客必須進入前排座椅靠背上懸掛的媒體系統屏幕的菜單。 在那裡，您還可以打開加熱和按摩，從十幾個不同強度的內建程式中進行選擇。
在短軸距汽車中，一切都以完全相同的方式組織，但泰坦尼克號大小的盒子不再適合後面的控制台，而且您無法像 Aeroflot 商務艙那樣在座椅上自由伸展身體艙。 與普通座位一樣，也有同樣的優雅：有足夠的膝蓋空間，腳凳和按摩到位，機艙內同樣令人愉悅的安靜。
低聲說話的能力不僅在純電動駕駛模式下才有。 兩升汽油渦輪引擎的連接如此安靜和準確，您只能透過儀表來了解其運行情況。 理論上，混合動力路虎攬勝純電動行駛里程可達50公里，但實際上汽油引擎幾乎一直在工作，以便在突然加速或在環保地區行駛時為電池保持源源不斷的電力供應。
在旗艦 SUV 中使用 300 升引擎只能透過其卓越的動力（增壓引擎產生高達 404 馬力）和電動助手的存在來證明。 聲稱總功率為 7 馬力。 從紙面上看，它們確實看起來非常好，在一輛重達2,5噸的汽車上，不到XNUMX秒的百加速應該看起來非常激烈，但實際上混合動力路虎攬勝駕駛起來非常平靜。
他當然知道如何強力加速，但他根本沒有激起任何功績，急劇的加速根本不適合他。 在向迎面駛來的車輛猛烈射擊之前，混合動力系統必須與兩個引擎進行協商，在此期間駕駛員將有時間放棄操作。
因此，在準備好的越野地形上，測試組織者要求立即打開其中一種地形響應車載電子模式，以便動力裝置以更穩定的模式運作。 這裡的電子設備本身不僅可以確保駕駛員不會犯錯。 根據所選的演算法，中央差速器和後差速器的鎖定被完全或部分激活，並且在液體粘土斜坡上使用公路輪胎行駛的情況下，這可能是至關重要的。
如果汽車沒有及時解鎖，所有的牽引力都會變成打滑；如果鎖太多，它就會停止聽方向盤。 因此，駕駛員只需為路面選擇合適的演算法，而無需進行不必要的移動 - 電子設備本身會將 SUV 帶到它需要去的地方。
在布倫海姆公園的草坪上，距離牛津學術中心十公里，那裡必須用輪子熨燙，一隊經過更新的路虎攬勝看起來相當和諧。 組織者承諾收回挖出的土壤，但走來走去的退休金領取者甚至沒有試圖對歷史草坪感到恐慌，當他們看到汽車時，他們友好地分散到兩側。 我的印像是路虎攬勝在這裡整體上是井然有序的，而且這個品牌的可信度相當大：它能開，所以就應該是這樣。
外部觀察者不太可能認出更新後的汽車，也沒有必要具體解釋這一點。 路虎攬勝保持原樣，僅在外觀上進行了象徵性的改變：它配備了新的智慧光學系統，保險桿和引擎蓋略有修飾。 好吧，還有一個用於為混合動力版本的電池充電的插座，它被如此小心謹慎地整合到假散熱器格柵中。 只有告訴那些受人尊敬的英國人這一點才有意義，也就是說，告訴他們有機會沿著公園小徑輕輕地遊行而不會耗盡精力。
更新後的路虎攬勝運動版在這些古板的地方很難想像，它不屬於這裡。 尤其是邪惡的 SVR，其肌肉發達的側翼、輪拱包圍、巨大的進氣口以及與險惡的黑色裝飾形成鮮明對比的裝飾。 除了車輪和整個汽車上部的黑色外，他們現在還添加了一個由碳纖維製成的多孔黑色引擎蓋。 在這場演出中，《體育》過於刻意地展示自己的肌肉，以至於無法融入上流社會，事實上，它的領域位於一個完全不同的地方，但在英國內陸的狹窄道路上。
只有不斷感覺到G25活塞在徒勞地旋轉，你才能平靜地駕駛。 實際上，SVR 版本或多或少有明顯的變化，增加了 400 匹馬力。 彷彿是對環保路虎攬勝P4,5e的補償。 結果是路虎攬勝史上又一款最快的車型，百公里加速僅需 4,7 秒，而不是之前的 XNUMX 秒。 這不是一個記錄，但市場上很少有能與之媲美的，而且從靜止狀態來看，SVR 的聲音非常大，以至於你的身體會因過載而被壓扁，而且你的耳朵也會被排氣系統的聲音擋住。 即使在標準駕駛模式下，消音器在釋放氣體時也會週期性地噴出多汁的聲音，即使在運動模式下，它也會播放出令人想聽一遍又一遍的奢華歌曲。
路虎攬勝運動版征服路面的熱情在捷豹路虎 Fen End 賽道上得到了充分體驗 - 該賽道專為測試 SVR 部門的車輛而建造。 教練坐在附近，儘管路面潮濕，但仍可以自由發揮，只要求輪流早一點制動，並在媒體系統屏幕上打開過載顯示模式。 事實證明，在加速過程中，SVR提供了0,8克的過載，並且在異形轉彎弧上，汽車沿著該弧線移動而沒有減速，速度為120英里/小時- 1克，這對於民用來說是相當大的運輸。
但真正重要的是路虎攬勝運動版 SVR 佔用空間的動力以及它從一開始就加速的輕鬆程度。 還有反應能力和透明度，給人一種已經褪色的誠實、嚴肅汽車的感覺。 如此真實，以至於您想本能地駕駛它。 順便說一下，這不是一個關於在賽道上賽車的故事，而是關於控制動力的故事。 這就是為什麼芬恩德賽道有著又長又寬的直道和平緩的轉彎，看起來根本不像賽道。 這裡的汽車被教導要快速行駛，而不是準確地轉彎。
在賽道上衝刺後，限速 50 英里的狹窄道路上的生活對於 SVR 駕駛員來說似乎太平淡了，但隨著時間的推移，您可以習慣它。 運動型 SUV，即使在最強勁的狀態下，也能在品質較差的道路上平靜地行駛，不會在交通擁堵中屈服，並能在崎嶇的越野地形上正常行駛。 它具有同樣先進的地形反應和良好的離地間隙，因此可以毫無困難地處理相對簡單的越野任務。
人們可以認為，這些更新只是由於服役時間的長短，即使不是為了一件事：英國人打磨他們的設備不是為了炫耀，而是出於對這個主題的熱愛。 混合動力車的越野性能同樣出色，最快的路虎攬勝變得更快、更酷，儘管之前它似乎無法再進一步。 媒體系統複雜且速度緩慢，這沒關係，而且在沒有準備的情況下你無法弄清楚第二個控制台顯示器 - 它們只是良好技術和家庭貴族之上的上層建築，而這些在英國受到真誠的尊重。
| 類型 | 越野車 | 越野車 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 5000 (5200)/1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| 軸距，mm | 2922（3120） | 2923 |
| 整備重量，kg | 2509（2603） | 2310 |
| 發動機型號 | 汽油、R4 渦輪增壓 + 電動機 | 汽油，V8 渦輪增壓 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1977 | 5000 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 404（總計） | 575在6000-6500 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 640（總計） | 700在3500-5000 |
| 變速箱，驅動 | 8st。 自動變速箱，滿載 | 8st。 自動變速箱，滿載 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 220 | 280 |
| 加速到100 km / h，用 | 6,8（6,9） | 4,5 |
| 油耗 （城市/公路/混合），l | 日期不詳/日期不詳/2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| 樹幹體積，l | 802 | 780-1686 |
| 價格從$美元起。 | 104 969 | 113 707 |
