試駕馬自達、歐寶、標致和雷諾的緊湊型 SUV 車型

我們比較歐寶 Mokka X、馬自達 CX-3、標致 2008 和雷諾 Captur

歐寶重新設計了Mokka車型，並在名稱中添加了一個X。在測試中，歐寶Mokka X 1.6 CDTI將與馬自達CX-3 Skyactive-D 105、標致2008 BlueHDi 120和雷諾Captur dCi 110競爭。

冒險，德國人會很樂意獲得越野模型，但是時間有問題。 在業餘時間，德國人平均喜歡睡覺——每天睡七小時十二分鐘。 此外，他看電視 223 分鐘，使用手機 144 分鐘，吃飯 105 分鐘。 如果我們看看他最喜歡的五個愛好——園藝、購物、填字遊戲、外出就餐和玩電腦遊戲——我們不會發現任何壓倒性的冒險感，但 SUV 的興起不太可能。 由統計確認的需求來解釋。

然而，SUV品類的崛起很容易證明。 在雷諾，Captur 的受歡迎程度僅次於 Clio，以及馬自達的 CX-3（僅次於 CX-5）和標致的 2008（僅次於 308）。 在歐寶上，只有 Astra 和 Corsa 的銷量比 Mokka 好。 改款後，它現在被稱為 Mokka X。與 2008、CX-3 和 Captur 相比，還有哪些變化以及該模型的性能如何，比較測試將闡明。 比賽是平等的——所有車型都是柴油機，都有前輪驅動。 所以繼續吧，最好的一個獲勝！

歐寶為 Mokka X 配備設備

指定的基本套裝足以進行穿插其他活動的小型冒險 - Mokka 的成功不言而喻。 2012年秋季上市，作為雪佛蘭Trax的姊妹車型，依靠韓國通用親戚設計生產。 最初，SUV 車型的成功可以說是因為它是迎合時尚潮流的合適車型，而不是因為出色的技術。 然而，自 2014 年夏季以來，歐寶一直在自己位於西班牙的工廠生產 Mokka，並且設計師明顯將這款小型 SUV 歐洲化。

明亮的 LED 燈、新的信息娛樂系統

例如，他們為他配備了自己的支持系統。 現在，為了現代化，他獲得了出色的自適應全 LED 燈（1250 歐元），否則外部有更多的鍍鉻或稍微更現代的尾燈塊。 Mokka內部採用Astra風格裝飾。 現在，信息和娛樂部門由高位觸摸屏協調。 有了它，打電話、聽音樂和導航都變得更加容易，而且還可以通過Apple CarPlay 和Android Auto 從手機上理解該系統（因此，在統計的144 分鐘內，許多駕駛員在39 分鐘的鍛煉中會花一些時間使用手機）每天的駕駛次數）。

由於系統功能節省了大量按鈕，其餘功能控件變得更加明顯且更易於使用。 還應該提到新的、更易讀的控制裝置、高品質的工藝和材料，以及經過驗證的良好解決方案，例如符合人體工程學的舒適駕駛員座椅，適合長途旅行並具有良好的橫向支撐（ 390 歐元）。

Mokka X 高扭矩

由於尺寸沒有變化，前座和舒適的後座仍然有足夠的空間，讓您的出行無後顧之憂。 在後部，Mokka X 似乎不夠長，行李箱容量僅為 356 升 - 事實上，Mokka 並沒有試圖用內部靈活性的技巧來隱藏。 後備箱地板下只有一個小底座——和以前一樣，後排座椅和靠背向下折疊形成一個平坦區域。

既然我們正在談論沒有改變的事情，那麼讓我們轉動點火鑰匙。 作為回應，1,6升渦輪增壓柴油機開始自燃，自2015年首次亮相以來，這一直有些誤導，聲稱自己是“低語柴油機”。 除此之外，它的進步與競爭對手的引擎一樣果斷，但有點不完整。 只有從1800轉/分鐘以上，強制充氣的微風才會轉化為渦輪壓力，以其肆無忌憚的力量考驗著前輪保持牽引力的能力。

然而，所有這一切都很好地協調 - 具有高扭矩和經濟運行（6,2 l / 100 km）的柴油發動機，高品質，非常悶熱的變速箱和在道路上的平靜行為。 專家們對 Mokka X 的底盤和轉向系統進行了更加嚴格和直接的調整。 因此，該模型比其他任何人都更快地克服彎道，並具有令人愉悅的反饋和精確的控制工作。 同時，由於硬設置，您不必擔心強烈的搖擺 - 也沒有希望獲得柔軟舒適的騎行體驗。 在空載狀態下，X 模型可靠地攻擊短擊，並對負載做出更敏銳的反應。 這仍然是低配歐寶最顯著的缺點。 但鑑於其明確的品質，它的價格並沒有脫離現實。

CX-3 看起來像是一個較小的級別。

馬自達 CX-3 也不太可能參加沙漠徒步旅行。 誠然，與歐寶車型一樣，它可以選擇配備雙變速箱，但由於內部空間不足，它的探索受到阻礙。 雖然它和 Mokka X 一樣長，但看起來短了一級。 駕駛員和前排乘客坐在低 8,5 厘米且彼此靠近的軟墊座椅上——與 SUV 的感覺毫無關係。 在柔軟的後座上，乘客坐得相當緊。 此外，標準貨運量不如競爭對手。 是的，CX-3 的空間和靈活性毋庸置疑——只有分體式後排座椅靠背可以向下折疊。 後蓋上的一個小洞和狹窄的攀登通道也乾擾了日常生活。

該模型僅在移動時設法前進。 由於重量輕——Mokka X 在磅秤上的重量增加了 177 公斤——3 馬力的培養和均質 105 升渦輪增壓柴油機（1,5 升/6,1 公里）對於 CX-100 來說已經足夠了。 與 Captur 一樣，它在性能方面可能落後於其他一些車型，但憑藉精心挑選的精確六速變速箱，CX-3 是一種整體駕駛樂趣。

之所以儘管有精準智能的轉向系統，二級公路的樂趣卻並不完整，就在於硬性的設定。 懸架的反應很粗魯，會牢固地遇到短的顛簸，人行道上的大波浪只會彈射乘客。 然而，不平衡的設置並不會降低道路安全。 儘管馬自達缺乏牽引力，但在邊緣模式下，它會開始牽引前軸，並輕鬆控制轉向不足，並且 ESP 系統會迅速處理這種情況。 與最近的許多馬自達測試車輛不同，這款 CX-3 順利通過了所有製動測試。 此外，Exclusive Line 級別設備齊全且價格低廉。 這足以贏得勝利，還是他必須在失敗中退縮？

適度修改

昨天的冒失鬼有時會在今天被安裝。 標致2008也是如此。2013年夏天，他繼承了207 SW。 然後幾乎沒有人能夠理解用城市 SUV 取代小型旅行車的想法是多麼合理。 現在，查看已售出的 515 件商品，可以更輕鬆地預測未來的成功。 無論如何，標致車型在 000 月份進行了小幅改款，其前端經過巧妙的重新設計，基於激光輔助緊急停止和信息娛樂系統，並改進了手機連接（Apple CarPlay 和 Android Auto）。

否則，在此之前已經保存了重要的東西。 其中包括提供的空間（除了後面的一點淨空）和運輸貨物的能力。 低行李箱門檻上方（高於路面60厘米，比馬自達低18厘米）更容易放置和展開各種攜帶物品。 為了獲得更大的空間，後座和靠背下降以形成一個平坦的表面。 我們還添加了體面的座椅、增強的懸架以提高載貨和空載舒適度，以及經濟型（5,6 升/100 公里）1,6 升柴油發動機。 同時，憑藉其良好的中間牽引力，它可以避免對惱人的六速變速箱太生氣。

這讓我們看到了整容後仍然存在的一些荒謬的事情。 我們將再次詢問各個管理機構的成員在接受此儀表板的想法時的特殊心情。 小方向盤及其後面的控制裝置有兩個問題：一是方向盤小，二是其後面的儀表。 駕駛員幾乎看不到車速表和轉速表指針的劇烈運動。 駕駛時小方向盤的缺點相當明顯。 有了它，即使是最輕微的移動，轉向也會做出敏銳的反應。 如果它不缺乏精度和反饋（不，推動不是反饋），這種行為在二級道路上可能會非常有趣。 但實際情況並非如此，政府變得焦躁不安、倉促行事。 在高速公路上直線行駛時也是如此，2008 年，一隻灰狗沿著卡車留下的痕跡行駛。

轉彎時，標致設法保持安全——ESP 系統相對較早地阻止了它。 它本身俱有可調節的冰、沙、泥和礫石設置，即使只是因為牽引力較差，這也是對汽車越野能力的令人驚訝的自信估計。 憑藉所謂的 Grip Control 系統，2008 年傳統上是全季輪胎測試，這也傳統上導致制動測試結果不佳。 這再次推遲了 2008 年可能取得的勝利。

Captur 帶有美麗的吊墜

邦 | Jovi 每三年發行一張專輯，聽起來和之前的專輯沒什麼區別。 雷諾 Captur 與它有什麼關係？ 而雷諾員工每次都會重新包裝他們靈活內飾控制的成功理念。 當公眾不喜歡它時，尤其是 Modus 形式，他們給了它一個更優雅的車身，從 2013 年夏天開始，他們開始將其命名為 Captur 進行銷售。 因此，其後座可縱向移動16厘米，行李箱地板具有可變高度。 舒適的座椅、務實的內飾佈局、舒適的懸架以及由此帶來的動態駕駛汽車的不情願也被繼承了下來。

Captur 在轉彎時幾乎沒有搖擺和擺動，允許轉向不足，因此會被 ESP 系統快速、強烈和持續地阻止。 說轉向系統缺乏精度和反饋對於真正缺乏精度和反饋的轉向系統來說是不公平的——因為 Captur 完全沒有它們。 然而，這聽起來比實際情況更具戲劇性——畢竟，沒有人聲稱雷諾車型很匆忙。 這輛車更喜歡安靜地行駛，由其 1,5 升渦輪增壓柴油發動機牽引 - 始終經濟（5,8 升/100 公里），通常行駛平穩安靜，但從不會很吵。

在這款令人愉快的鎮定、實用和廉價的汽車中，如果雷諾Captur 沒有比其他車停得更糟糕，並且提供（至少需要額外付費）更現代的照明以及安全和輔助技術，那麼一切都會變得如此輕鬆。 但曾經在微型車事故安全性方面處於領先地位的雷諾，在Captur上甚至保留了後排頭部安全氣囊。 這導致了這樣一個事實：雷諾 Captur 是測試參與者組中的最後一部分。 我們只能感謝您花 35 分鐘時間與我們一起閱讀雜誌。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

評估

1. 歐寶 Mokka X 1.6 CDTI – 388點

憑藉良好的安全設備、最大的空間、堅固的構造和平衡的操控性，裝備不足的 Mokka X 在翻新後成為贏家。

2. 馬自達 CX-3 Skyactiv-D 105 – 386點

憑藉實惠的價格和充足的支持系統，CX-3幾乎可以與歐寶車型相媲美。 但馬自達CX-3小而有氣質，開起來比較硬，在日常生活中不太實用。

3. 標致 2008 BlueHDi 120 – 370點

平衡的舒適性、智能的內部靈活性和喜怒無常的發動機是 Peugeot 2008 的優勢。剎車、安全設備和控制裝置 - 而不是。

4. 雷諾 Captur dCi 110 – 359點

剎車無力、支撐系統明顯失效、操控不佳和發動機疲勞是落後於靈活、寬敞和廉價的雷諾 Captur 的原因。

技術細節

1.歐寶Mokka X 1.6 CDTI	2.馬自達CX-3 Skyactiv-D 105	3.標致2008 BlueHDi 120	4.雷諾Captur dCi 110
工作量	1598毫升厘米	1499毫升厘米	1560毫升厘米	1461毫升厘米
動力	136千米（100 kW）在3500 rpm下	105千米（77 kW）在4000 rpm下	120 公里88 千瓦）在 3500 轉/分鐘	110千米（81 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	320 rpm時為2000 Nm	270 rpm時為1600 Nm	300 rpm時為1750 Nm	260 rpm時為1750 Nm
促進 0-100公里/小時	9,6用	10,7用	10,0用	11,2用
剎車距離 時速為100 km / h	37,6米	35,8米	9,7米	40,5米
全速	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,2公升/ 100公里	6,1公升/ 100公里	5,6公升/ 100公里	5,8公升/ 100公里
基本價格	€25（德國）	€24（德國）	€23（德國）	€24（德國）