試駕大眾帕薩特，日產Murano，斯巴魯XV和英菲尼迪QX70
被遺忘的乘客的斯巴魯 XV，非常舒適和安全的英菲尼迪 QX70，在大眾帕薩特中尋找家用沙發，在日產穆拉諾中尋找經濟記錄
每個月，AvtoTachki編輯人員都會選擇幾款目前在俄羅斯市場上出售的汽車，並為他們提出不同的任務。
在70月下旬和XNUMX月初，我們考慮了英菲尼迪QXXNUMX的安全性，在大眾帕薩特汽車上尋找家用沙發，在日產Murano的推動下創造了經濟記錄，並出於某種原因而忘記了斯巴魯XV上的乘客。
實際上，XV是升高的Impreza掀背車，但它根本不怕區域性道路斷裂。 如果不是為了長鼻子，他可以在越野路上行駛足夠遠的距離。 做什麼的？ 從車輪下面吹雪和泥漿的噴泉至少很有趣。
斯巴魯XV的離地間隙超過20厘米，專有的全輪驅動系統不怕長時間打滑。 沒有像“ Forester”中那樣的特殊越野模式，但是電子設備非常擅長使用制動器。
進入緊湊型跨界細分市場，每個人都在試圖模仿，斯巴魯走私了其拳擊手，拉力賽和全輪驅動值。 因此，XV不僅具有越野能力，還使懸掛系統的能量強度，短車把上的反饋，出人意料的敏捷楔形鏈變速箱，魯ck的轉彎能力令人驚訝，但安全。 儘管柔和的塑料和漂亮的內飾，但內飾還是適中的。
該設備也不是多餘的裝飾，這裡的重點是駕駛員，駕駛員身上散佈著不同尺寸的屏幕，槳式移位器和帶有緊密側向支撐的座椅。 同時，後排乘客抱怨皮革座椅墊冷，未加熱。
緊湊型跨界車類型正在做出自己的調整。 因此，拳擊手引擎的特徵聲音被噪音隔離所淹沒，並且穩定係統的調整過於嚴格，無法完全關閉。 同時，對於家庭跨界車，XV的行李箱很小-不可能將全尺寸的手推車或從宜家意外購買的箱子推車裝入其中。
在Subaru XV的方向盤上，您將專注於整個過程，尤其是在有賭博轉彎的情況下。 看來我完全忘記了乘客-他們感到不舒服和抗議。 我們必須放慢腳步。
不，這仍然不是奧迪。 但是，新帕薩特與 D 級轎車的距離已經減少到可能的最低值。 為什麼會有奧迪，這款流行的商務轎車在第八次重新發行時已經在後面和德國三大巨頭的其他車型中呼吸了。 唯一的問題是，後者的粉絲準備好忠於品牌了嗎？ 或者他們將能夠清醒地評估市場上的報價並環顧四周。
還有很多要看的東西。 從這個意義上說，帕薩特是第一個為客戶在生產線中佔有一席之地的公司。 是的，它的外觀總體上僅與品牌一般企業風格的新標准保持一致。 外部的主要變化-前光學器件的不同結構以及散熱器格柵的稍大一些的格柵。
其餘的必須看。 但是，模型內部發生了一場真正的革命。 前面板上這些無盡的水平線是什麼，用來掩蓋氣候控制系統的風管？ 交互式顯示屏整潔，只需很少的改動就可以從奧迪完全遷移到這裡。 我們還不知道這樣的人的車。
當然，新帕薩特的絕大多數選裝件都需要額外付費，而基本版則為19美元。 將為用戶提供最常見的模擬樂器秤，並且座椅將用簡單的織物覆蓋，而不是皮革和Alcantara。 但是，您還需要以數百美元（有時甚至數千美元）的價格從高級鄰居那裡購買所有這些產品。 同樣重要的是，帕薩特內部現在還有更多空間。 與之前的版本相比，軸距增加了915毫米，其中79英寸落在了內部。 這似乎有點少，但是對於所有騎手來說，長途旅行現在容易得多。
同樣令人高興的是，通過所有這些更新，Passat並沒有失去其專有的人體工程學和功能。 在這裡，就像在家裡一樣，它仍然很舒適-所缺少的只是沙發，而且任何一種機制都以一種非常合邏輯且簡單的方式激活。 有時，您會想到：“為什麼以某種方式有所不同？” 加上各種口味和預算的令人印象深刻的發動機，以及經過完美調整的懸架，您每天都會有一輛非常不錯的汽車。 在某些情況下，可以用優質的模型競爭客戶。
那天晚上是莫斯科環路。 3,5月下旬，星期六和繁忙的交通狀況是檢查Nissan Murano油耗的最佳時間。 該製造商聲稱，在賽道上，重達XNUMX噸的全輪驅動跨界車，甚至配備XNUMX升發動機，每“百”就能裝出XNUMX升夢幻般的汽油-某種程度上太樂觀了。
幾乎不踩油門踏板，我將紅色的Murano加速至90 km / h-在此速度下測量平均路線的燃油消耗。 交叉路口，悄悄地用“六個”轟隆隆隆隆起來，似乎抵抗了：半小時前，我們以完全不同的方式行駛，似乎“日本人”更喜歡它。 車載計算機可吸入“ 9,8升”汽油-並非我們所告知的。 但是，經過幾公里的路程，穆拉諾得到了糾正，要么是在下降時節省了幾克，要么是加速器使我變得更軟了-8,2升。 一分鐘後，這個數字下降了，甚至低於承諾的7,7升。
當然，經濟記錄在某種程度上是浪費時間。 長期以來，我們已經習慣了與製造商承諾的數量大不相同的數字。 至少在俄羅斯，這裡交通擁堵，結霜，而不是世界上最好的燃料。 另一件事是，日產並沒有試圖製造出超經濟的汽車，但它進入了Murano的可接受範圍：在正常的城市模式下進行測試時，大型跨界車需要13 l / 100 km的行駛-即使按汽車標準來看，這也是一個出色的結果整個班級，已經有大約六個人在裡面，可惜很少有人聽到。
同時，Murano的這款氣墊車並不是最小的，吸氣量也不是很適中。 只需幾秒鐘多一點的時間即可達到“數百”，變速器非常精緻的操作以及幾乎完美的噪聲隔離-日產可以承受大都市的任何節奏。 我們相識的最初幾天給人的印像是過於美國的停滯，但為此，我們也喜歡Murano，對嗎？
那是十年前的事。 我參加了剛剛在俄羅斯出現的英菲尼迪FX的測試，這也許是當時所有已售出的最不尋常的汽車。 認識汽車並享受了一天半的快樂，由於“九”號的故障而飛入了即將來臨的車道，突然發生了嚴重事故。 拍打枕頭，將輪輞對折，輪軸破裂-無法恢復分頻器。
當時，我確信Infinti是一款非常安全的汽車：由於事故，我沒有刮傷。 我最近再次遇到了FX，此後經歷了幾代人的變更，並將其更名為QX70。 無論如何，SUV仍然在人群中脫穎而出。 它的外觀甚至變得更加時尚，但同時又保留了公司的外形，因此曾被暱稱為“棒球帽”。
如果QX70的設計仍然不尋常，那麼與主要競爭對手相比，該車在座艙中並不是那麼新鮮。 媒體系統不是最方便地控制回合，並且沒有分散的按鈕-所有這些已經發生了，並且已經有很長時間了。 以及自動變速桿旁邊的粗旋鈕等等。
這款英菲尼迪並未真正帶來新的驚喜，但悖論卻有所不同。 首先，儘管該品牌擁有更多現代車輛，但QX70的銷量要優於其他車型。 其次，這種模式的陳舊性掩蓋了其不可思議的吸引力。 您不想與Infiniti分開，您會感到賓至如歸，而且該死的很安全。
小編在此感謝清新風酒店的管理協助組織了斯巴魯XV的拍攝，以及Park Drakino度假村的管理幫助組織了英菲尼迪QX70S的拍攝。
