試駕英菲尼迪 Q50S Hybrid 與雷克薩斯 GS 450h
英菲尼迪希望通過新款 Q50 為其客戶提供一款極具動感的中型轎車。 但幾乎相同的 350 馬力。 而雷克薩斯GS 450h也有相應的氣質。 兩種混合模型中的哪一種總體上表現更好？
混合動力車從其綠色生態位中脫穎而出並成為一個更美好世界的鬥士需要一段時間。 賽車運動已成為這方面的圖像彈射器。 的確，一級方程式賽車迷並不特別喜歡小型發動機的沉浸式聲音，但混合動力系統確實已經在皇室級別中佔據了一席之地。 日產的奢侈品牌英菲尼迪在技術上與雷諾直接相關，也是這場比賽的一部分。 然而，法國人為紅牛提供摩托車，英菲尼迪贊助紅牛並在塞巴斯蒂安維特爾的幫助下廣泛推廣其品牌。
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
如果我們堅持這一思路，那麼我們來看看我們的兩輛測試車，從環境的角度來看，這似乎是一個明智的解決方案。 轎車為四門，長4,80米，後輪驅動，混合動力驅動。 聽起來很合理，但也很有效...
同時，經濟型四缸減速裝置不適合安裝在引擎蓋下。 不，排量為 6 升、輸出功率約為 3,5 馬力的純種自然吸氣 V300 發動機有一席之地，與電動機結合使用時，系統功率可達到 364（英菲尼迪）和 354（雷克薩斯）馬力。 通過這種方式，踩踏在邏輯上得到了豐富的動力，這在 Infiniti 中由於顯著更高的總扭矩而創造了獨特的主觀體驗。 雷克薩斯提供 352 牛米，而英菲尼迪提供 546 牛米 - 對於後輪驅動汽車來說很多。 當然，這是可以解決的，因為在 Q50 的選項列表中可以訂購雙檔。 好吧，至少在乾燥的路面上，您很少會錯過前輪驅動，即使沒有前輪驅動，英菲尼迪也能在 100 秒內加速到 5,8 公里/小時。 在這方面，它領先雷克薩斯一秒。 完全踩下加速踏板時，電子設備僅以 7000 rpm 的速度換檔，這也很不錯。 當然，這樣的調情是有代價的。
另一方面，雷克薩斯（Lexus）依靠久經考驗的技術組合和行星齒輪，無法提供如此直接的感覺。 加速時，發動機發出單調的聲音，並且速度的增加與速度的增加不匹配。 雷克薩斯驅動器以160 km / h的全開油門速度比英菲尼迪加速，但仍保持6000 rpm不變，感覺離合器（如果有）開始打滑。
到目前為止，具有完全力量的體現。 對於常規的兼職駕駛，雷克薩斯肯定會恢復同情和態度，並自信地贏得積分。 但是，由於音頻系統中採用了反聲音生成技術，因此英菲尼迪引擎還可以平衡地運行，並且聲音甚至更柔和。 推進系統希望用兩個離合器（一個在發動機和變速箱之間，另一個在它後面）執行複雜的芭蕾舞，其功能是使各個塊（第一個）和緩沖沖擊（第二個）同步。 但是，在早晨開始之後，從純電動或常規牽引力切換為使用內燃發動機和電動機驅動時，變速箱的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置（尤其是在巡航控制系統開啟時）的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置（尤其是在巡航控制系統開啟時）的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置的傳動裝置也變得非常分散。 這輛車給人的印像是笨拙的駕駛員無法平穩地踩油門。 使用雷克薩斯，事情更加和諧，儘管在電動模式下，它僅保持城市交通的速度，而對於英菲尼迪，如果非常小心地踩下油門踏板，則可能會超過100 km / h。
這就是雷克薩斯多年的混合動力經驗發揮作用的地方，這在製動方面是一個優勢——GS 450h 的製動動作很好且經過測量，而 Q50 的明確驅動點丟失了。 英菲尼迪的手感很奇怪，很合成，沒有明顯的踏板變硬，從再生製動換到標準時的調整需要更精確。 這與混合動力系統無關，這是 Q50 的問題，否則當它在具有不同牽引力的表面上減速時會很好地停止（見插圖）。
否則，英菲尼迪（Infiniti）的運動型底盤與動態轉向非常匹配。 與雷克薩斯（Lexus）的四輪轉向系統相比，雷克薩斯（Qus）的四輪轉向系統主要是為了提高行駛穩定性，因此它採用誘餌移動時，彎道的曲折性更高。 可惜的是，創新的Q50轉向系統（無需電直接從方向盤傳遞機械動力即可激活，並且僅在緊急情況下才建立這樣的連接）實際上只是一種技術玩具，沒有特別的優勢。 它改變了齒輪比和轉向力，但這有時令人驚訝，並且可能使轉彎的樂趣不堪重負。 雷克薩斯自信而可靠地移到了邊界處，那裡已經存在轉向不足的趨勢。 另一方面，英菲尼迪（Infiniti）由於後橋失去牽引力而想要倒帶。
危險？ 沒什麼特別的。 在這兩款車中，穩定性控制系統都精確而完美地工作，即使前輪已經再次伸直，它也會繼續作用於製動器。 這兩款車型都不是雄心勃勃的跑車，運動型駕駛設置顯著降低了舒適性，尤其是英菲尼迪，它開始在惡劣的道路上傳遞振動。 對於喜歡適應和解決問題的技術愛好者來說，這兩款車都是不錯的中檔轎車，有時會花幾天時間尋找現象的解釋。 在設置或功能控制方面，GS 450h 和 Q50 Hybrid 都沒有特別出色的品質。
否則，內部將以狹窄的座椅以及高品質的材料和做工來歡迎您。 雷克薩斯提供了更多的後排座椅空間，更多的後排行李空間（482對400升）無疑是一個附加值，而英菲尼迪集成的分開式後排座椅不太可能引起人們的興趣。
經過測試的Q50S混合動力車的價格比GS 20h F-Sport便宜約000歐元，但裝備更好。 增加的價格還包括知道自己能力的既定角色的成熟度。 在精密驅動器和機箱方面，英菲尼迪繼續忽略細節。 塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）沒有足夠的時間進行微調嗎？ 可能不是，因為在Red Bull還有很多工作要做。
1。 雷克薩斯GS 450h 是一款具有個性的漂亮汽車，可為日常生活帶來舒適感。 其動力分佈均勻，適合平衡懸架。 真正提供很多的私家車。
2.英菲尼迪Q50 Hybrid 是一款動感、動感和雄心勃勃的汽車，但剛性底盤、助力和不協調的轉向仍需要微調。
剎車測試發現一些安全漏洞
英菲尼迪需要改善其μ分離制動性能
由於抓地力不同而導致表面的速度極慢，因此Infiniti Q50出現了嚴重的問題，這將導致所有型號的軟件很快更改。
在人行道上停車時左右抓地力不同，僅在冬季並不常見。 例如，在柏油路和潮濕的草地上停車時可能會發生這種情況。 近年來，設計師已經能夠在製動作用和軌跡穩定性之間取得必要的折衷。 這些參數由 auto motor und sport 在強制性 μ-split 測試中測量。 通過在具有不同抓地力的潮濕表面上以 100 km / h 的速度停止來執行。 在這種情況下，英菲尼迪 ABS 系統完全打開制動器，電子系統進入緊急模式。 在隨後的停車嘗試中，汽車的車輪被卡住，汽車變得無法控制並駛向測試跑道。 英菲尼迪將此歸因於兩個表面抓地力的巨大差異。 在隨後的測試中，該車配備了新的軟件，雖然制動距離有所增加，但幾乎沒有出現任何問題。 這家日本公司保證，在未來幾個月內，新軟件將安裝在所有 Q50 混合動力車型上。
在濕瀝青（左）和濕平板（右）的第一個停車位上，Q50 Hybrid停車太弱，在第二個停車位，車輪被鎖死（系統進入緊急模式），汽車無法控制地轉彎。 當測試車停下來並保持穩定時，安裝在測試車上的經過修改的Infiniti軟件會產生更好的性能。
文字：Michael Harnishfeger
照片：漢斯·迪特·澤弗特
