Тест: 雪佛蘭 Spark 1.2 16V LT

新款 Spark 的誕生過程幾乎就像電影中的場景一樣，只是名字上看起來像一個微型嬰兒。 以測試 Spark 所穿顏色呈現的 Beat 概念是人們最喜歡的一種。

雪佛蘭的設計師沒有對其進行太大的改變，基本上將量產車型安裝在與原型車非常相似的輪子上，這無疑是一個相當大膽的舉動，肯定會受到道路上許多人的歡迎。

與上一代車型不同的是，全新Spark的辨識度非常高，在這種綠色中已經相當大膽了。 在後面，排氣管飾件的尺寸引人注目，但這只是一個設計噱頭。 事實上，保險槓中的圓度只是一個鍍鉻孔，其中可以看到一個小排氣管。 在你的鼻子前面邁出一步。

就在那時，觀察者才意識到它到底有多麼龐大和陡峭，其前燈和引擎蓋大得出奇，足以讓皮卡車相形見絀。 設計師們採用創新的解決方案，成功地將另一側門的掛鉤隱藏在玻璃的頂部外側，這讓很多人感到驚訝，並且不知道 Spark 有五扇門，它想通過玻璃到達後排長凳。前面一。 門。

沒有人阻止他，但斯帕克不需要基本的體操就能進出。 後排座椅的空間並不像這輛車的電視廣告所暗示的那麼大，後排坐著三個成年人。 如果前排座位上有兩個同樣高大的人，那麼兩個 180 厘米以下的人應該能夠毫無問題地在 Spark 中應對。 從

不要期望座椅具有法式舒適度，但期望它們能夠保持合理的舒適度，即使前排座椅的表現就好像他們沒有聽說過側向身體抓地力一樣。 然而，它們的“直接性”讓進出汽車變得更加容易，這正是這款 MP 的設計初衷。 由於 Spark 的機架不是特大號的，所以不會有太多的商店購物，但其合適的尺寸和製造質量是您經常使用它的原因。

它的打開方式有點老式，背面有鎖，或者內部有槓桿。 當您雙手抱滿雜貨站在尾門前時，您希望使用遙控器進行中央解鎖也意味著打開尾門。

為了防止負載滑落，即使走得不遠，也可以用掛鉤固定。 使用三折式後排座椅，行李箱容量可從 170 升增加到 568 升。

這很簡單，但有一個問題：前排座椅需要移動，以便後排座椅向前折疊，靠背在其前面折疊，這使得中等身材到高個子的人幾乎不可能舒適地坐在方向盤後面。

舒適的駕駛位置也意味著安全的駕駛位置。 這才是雪佛蘭該被罵的！ 值得歡迎的是，隨著靴子的增加，它會形成平底。 沒有可供出口的垃圾場，但您可以使用已有的垃圾場度過美好的一天。

乘客座位下面和前面有一個盒子。 不幸的是，它沒有亮起來，它的空調也只是一個願望。 前排乘客座椅背面有一個儲物袋，中控台上有一個面向後座乘客存放飲料的地方，前面還有兩個相連的開口，由於 Spark 傾斜得太遠，因此很難容納飲料。

前門上還有一些儲物格，儀表板中間的銀色部件包含一個較小和較大的架子（這兩個架子由於沒有橡膠覆蓋而不太好用），甚至更有用前面是架子。 中控台上的點煙器。

在裡面，我們欣賞硬幣亭和（未照明的）太陽鏡中的卡片空間等發明。 駕駛員頭頂上方還有一個放置眼鏡的隔間。 隨著所有電氣化的發展，障礙在於玻璃（至少是前面的玻璃）無法通過按下按鈕從一個極端位置移動到另一個極端位置，而必須按住按鈕。

Spark的駕駛環境相當整潔。 儀錶盤採用波浪式設計，配有收音機控制和空調按鈕，操作時手指給人一種非常愉悅的感覺。 從本質上講，這款收音機將吸引年輕人，因為它具有 AUX 輸入和 USB 插槽。

遺憾的是，這是最後一款 mini，連接 USB 驅動器時很可能需要額外的電纜。 空調可以快速冷卻和加熱房間。 遺憾的是，中央插槽沒有完全關閉，內部僅由單個頂燈照明，這已經是 Spark 級別的規則。

方向盤很紮實，五速變速箱的變速桿反應非常靈敏，讓我驚喜不已，在測試中沒有出現任何失誤，或者至少沒有表現出一絲不准確的跡象。 方向盤還可以改進，但這個願望已經被上層階級滿足了。 駕駛位置需要一些時間來適應，因為方向盤只能在兩個方向上調節。

車速表在上面很難看清，旁邊是一塊信息屏，上面有圓圈，可以顯示信息。 有趣的是，前霧燈在左側轉向柱開關上打開，後霧燈在右側。

行車電腦是操控性較差的一個例子，因為要在當前和平均消耗數據未知的類別之間移動，您必須用右手（或左手）到達方向盤並按下三個不亮的按鈕：模式、行程和時鐘。 由於沒有紅框，轉速表更多的是裝飾性而非信息性。

Spark 現在比我們習慣的要大，但駕駛員在換檔時仍然可能會摩擦大腿或意外擦到乘客。 兩個“腋下夾著剃須刀”的男人會感到前面很局促。 好吧，讓我們離開這些極端，Spark 並不寬，但主要的是。

作為一款城市用車，它的前排空間非常充足，尤其是頭部空間。 正值巔峰。 測試用的 Spark 配備了 14 英寸的車輪，展示了斯洛文尼亞道路的輝煌和骯髒。 它們在每個洞都會“停下來”，迫使賽車反复傾斜，而且其狹窄和高度以及較軟的阻尼設置感覺不舒服，導致車手在側風中與車手一起工作。

如果路況真的很糟糕，充滿了很小但看似很大的坑洼，Spark 就會通過把道路的不完美放在他們的背上來迷惑和迎合乘客。 它絕對自信地矗立在道路上，駕駛時也展現出更輕鬆駕乘的態度。

當快速改變方向時，小雪佛蘭會向前和側傾，這也妨礙了更快的駕駛，這與鼓形制動器至少有幾公里的距離，但即使在更高的速度製動時，汽車也能很好地停下來。 。

Spark的本意不是下班就開快車，從他的婆婆那裡，他可以用從容的駕車錶現出自己最好的一面，轉化為輕鬆駕駛、透明和易於控制。 為測試 Spark 提供動力的 1 升發動機是您可以將 Spark 從展廳地板上帶走的最強大的裝置。

根據工廠數據 - 60 千瓦。 嗯，我們和原廠的加速和跳躍的靈活性差不說，駕駛體驗證實了。 正如它的名字所暗示的那樣，Spark 並不發光。 在開闊的道路上，交通按照自己的節奏行駛，很少超車，而在高速公路上，他最清楚正確的、最常走的車道。

在高速公路下坡時，他將在卡車比賽中擁有最好的起始位置，而沒有太多優勢，警方的速度測量不會給他帶來任何問題。 這60千瓦去哪兒了？ 如果你想開得更快，你需要去幾次加油站，因為 Spark 的油箱不大，所以在那裡轉彎最頻繁。

測試的消耗量約為 110 升 - 在駕駛時的感覺之後，我們期望更多。 在超過 XNUMX 公里/小時的速度下，雪佛蘭家族中最小的成員已經非常響亮，這再次說明了慢速享受生活並需要更長的傳輸時間。

在110 公里/小時（車速表數據）的第五檔時，轉速計數器顯示3.000 轉/分，但如果我們在同一檔位將速度提高到130 公里/小時（持續非常緩慢），則顯示3.500 轉/分。 為了在設備中獲得四個安全氣囊和兩個窗簾，需要削減高水平的設備，但這並沒有滿足標準穩定係統的需求。 然而，Spark 並不確定擁有 ESP 會是一件壞事。

面對面。 ...

馬特維·赫里巴爾： 我很欣賞大宇的勇氣……抱歉，雪佛蘭敢於創造另一款以其不尋常的外觀、明亮的塑料內飾、不尋常的儀表板以及最後但並非最不重要的血綠色來吸引人們注意的汽車，但這對我來說似乎太多了，嗯，好像這是 Spark 將在未來的城市車輛中玩的某個電腦遊戲的結果。 不過，我對這款小型城市車的空間和駕駛性能還是比較滿意的。

薩沙·卡佩塔諾維奇：我正在努力尋找能說服我成為潛在買家的火花，但假設形狀是可以在小火中著火的最佳選擇。 沒有什麼比智力更重要的了。 從好的方面來說，我認為基礎車型配備了六個安全氣囊。 但相當不透明的計數器讓我擔心：我仍然可以輕鬆分辨速度，而且小屏幕上有很多混亂。 作為測試測量的負責人，我可以通過讓車內的兩個人進行測量來證明 Spark 的加速度測量值較低。 到目前為止，製造商僅通過驅動程序來做到這一點。

米亞雷文，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

雪佛蘭 Spark 1.2 16V LT

基本數據

銷售量：	通用汽車東南歐
基本型號價格：	7.675€
測試模型成本：	11.300€
力量：	60kW (82 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,1用
最高速度：	164公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,1 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 6 公里總和移動保修，XNUMX 年防銹保證。

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前面 - 氣缸直徑和活塞衝程 69,7 × 79 mm - 排量 1.206 cm？ – 壓縮比 9,8:1 – 60 rpm 時最大功率 82 kW (6.400 hp) – 最大功率時平均活塞速度 16,9 m/s – 比功率 49,8 kW/l (67,7 hp / l) – 最大扭矩 111 Nm 在 4.800 hp 最少 - 缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,538； 二。 1,864小時； 三、 1,242小時； 四、 0,974； 五. 0,780; - 差速器 3,905 - 車輪 4,5 J × 14 - 輪胎 155/70 R 14，滾動周長 1,73 m。
容量：	最高速度 164 km/h - 0-100 km/h 加速度 12,1 s - 油耗 (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km，CO2 排放量 119 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後扭力軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓，ABS，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.058 kg - 允許的總重量 1.360 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n/a，不帶制動器：n/a - 允許的車頂負載：50 kg。
外形尺寸：	車寬 1.597 mm，前輪距 1.410 mm，後輪距 1.417 mm，離地間隙 10 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.330 毫米，後部 1.320 毫米 - 前座長度 490 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 35 升。
盒子：	標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 升）測量的貨物體積：5 個座位​​：1 個飛機行李箱（36 升）、1 個背包（20 升）

我們的測量

T = 18 °C / p = 1.210 毫巴 / 相對值vl. = 35% / 輪胎：Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / 里程：2.830 公里
0-100km加速：	14,7s
距市區402m：	19,6 年 ( 115 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	17,8 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	37,0 (V.) p
最高速度：	164公里/小時 (IV. 和 V.)
最低消費：	6,7 升 / 100 公里
最大消耗：	7,2 升 / 100 公里
測試消耗：	7,0 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	69,9m
100公里/小時時的製動距離：	39,8m
上午表：	42m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
怠速噪音：	40dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (252/420)

• 我們不要忘記，他非常小，因此，根據一些估計，他根本無法到達山頂。 平均而言，這是一輛堅固的汽車，不會因技術進步而受到損害。

• 外觀 (11/15)

  並不是每個汽車製造商都敢推出如此大膽設計的汽車。 做工並不完美，但這並不讓人分心。

• 內飾 (78/140)

  儘管它已經長大了，但 Spark 仍然很小，所以有時前面的兩個仍然可以幾乎擠進去，只有孩子們才能很好地坐在後面。 櫃檯是透明度較低的。

• 發動機、變速器 (47
  
  
  / 40）

  柔軟、舒適、機動，讓您時刻保持動力。 傳輸效果出奇的好。

• 駕駛性能（48
  
  
  / 95）

  快速改變方向時，側風效應明顯，傳質效果較差。 否則你會感到安全。

• 性能 (13/35)

  在高速公路上，輕微違規即可達到最高速度，但加速時要慢慢來。

• 安全 (37/45)

  標配六個安全氣囊、四個 EuroNCAP 星星且無 ESP。

• 經濟

  只有六年不生鏽保修，而不是基本型號的鹹價。 不要指望它能保持其價格。

我們讚美和責備

內部和外部外觀

加大筒平底

機動性和操作簡便性

五門五個座位

從前面輕鬆進出

打開尾門

加速時的油耗

謙虛和機載計算機控制

一些按鈕的背光

前排座椅縱向位移不足

前排座椅向前推得太遠，導致後備箱空間增加

中間通風槽無法完全關閉

高速公路上的發動機排量

發動機靈活性

無ESP