試駕英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60
明亮的設計、智慧 CVT 和具有可變壓縮比的引擎（相對於斯堪的納維亞風格的克制）、駕駛員助理和幾乎完美的音響系統
優質跨界車不僅在德國製造。 我們已經習慣將德國三巨頭與日本雷克薩斯 NX 和瑞典沃爾沃 XC60 進行對比，但還有另一個來自旭日之國的強勁競爭對手——英菲尼迪 QX50。 此外，後者的成功不僅在於其明亮的設計和有吸引力的價格，還在於各種高科技功能和一套可靠的設備。
黎巴嫩裔加拿大汽車設計師 Karim Habib 現在將永遠與 QX50 聯繫在一起。 儘管他與它的創作有非常間接的關係。 這位前寶馬設計師於 2017 年 XNUMX 月跳槽到英菲尼迪，當時這款跨界車的外觀工作正在如火如荼地進行，甚至已經進入最後階段。 畢竟該車已於同年XNUMX月在洛杉磯車展展出。 但正是在 Khabib 的領導下，品牌的這種新風格得以嶄露頭角。 正是與他一起，日本人從粗暴的形式轉變為新馬自達精神中精緻的曲線和線條。
老派「約會」的粉絲並不認同這些改變，但這種情況並不多。 但就我個人而言，我非常高興。 同樣，當你周圍的人在車流中追上一輛車並轉身追趕它時，他們也會感到高興。 他們有很多，因為幾乎不可能不注意到這輛車。 尤其是亮紅色金屬色。
但 QX50 的優點不僅僅在於它的設計。 它的前身在更新後才採用了當前的索引，最初被指定為EX，是一輛好車，但仍然很奇怪。 一款相當緊湊的跨界車，配備縱向安裝、耗電的自然吸氣 V6 發動機，基本上嚇跑了公眾。 而在實施根據汽車功率的稅率後，它就完全失去了所有吸引力。
這輛車不是那樣的。 新款 QX50 的引擎蓋下是一款創新的 249 升渦輪發動機，具有可變壓縮比和 380 馬力的柔和功率，但最大扭矩為 7,3 牛頓米，令人印象深刻。 因此動態良好：僅需 XNUMX 秒即可達到「數百」。 當您意識到引擎不是由經典的自動變速箱而是由 CVT 輔助時，加速效果會更加令人驚訝。 該盒子可以讓引擎正常旋轉並巧妙地模擬換檔，以至於一開始您甚至沒有意識到其設計特點。 然而，這裡有一些來自傳統“自動機器”的東西。 為了更快、更柔和、更平穩地啟動，變速箱配備了液力變矩器。
可變壓縮引擎必須結合高壓渦輪增壓的效率（在高負載時壓縮比降至 8,0:1）和「夾緊」引擎的效率（壓縮比高達 14,0:1） ，如馬自達的 Skyactive 系列引擎。 如果引擎從底部確實有很好的拾取能力，那麼並不是一切都會順利高效地進行。 即使最輕柔地使用油門踏板，每「百」油耗也不會低於 10 公升，主動駕駛時甚至會超過 12 公升。
QX50 無可挑剔的一件事就是其優雅的內裝。 內裝舒適、時尚、高品質，最重要的是非常舒適。 後座空間比第一代車型大很多，後行李箱也還算過得去，改裝幅度也不比其他車型差。 我只想要一個更簡單的多媒體系統：沒有兩個觸控螢幕的複雜控制，並且具有一組更普通的功能。
Volvo XC60 跨界車很容易與更舊、更昂貴的 XC90 混淆，相似之處不僅在於外部，還在於內部。 感覺就像瑞典人開發了一輛偉大的汽車，並通過特殊裝置將其縮小了一點。 這個想法通常還不錯，因為隨著尺寸的增加，價格也會下降。
自適應系統和駕駛員助理將不再讓任何人感到驚訝，但沃爾沃的所有設定和工作方式都令人尊敬。 XC60 完全符合這家斯堪的納維亞公司的開發理念，根據該理念，沃爾沃汽車中的人員不應受到嚴重傷害，更不用說致命。 因此，這種跨界車可以保持車距、緊急煞車、轉向，並在駕駛分心時保持車道。 在沒有打開方向燈的情況下，汽車永遠不會允許車輪越過標記。
然而，瑞典跨界車對雙手在方向盤上的位置非常嚴格。 如果您完全離開方向盤，15-20 秒後，儀表板上會出現警告，要求您重新握住方向盤。 再過一分鐘，系統就會關閉。 不過，一般來說，在這種情況下緊急停車會很好——你永遠不知道司機發生了什麼事。 不過，新一代助手將採用的正是這種動作演算法，所以更新後它很可能會出現在XC60上。
但說實話，我想自己駕駛瑞典跨界車，而不是把一半的駕駛工作交給電子助理。 因為沃爾沃開起來很棒。 XC60 自信地保持直線行駛，牢牢抓地，在彎道上操控自如，在急轉彎和急轉彎時適度搖擺。
為了增強感覺，你也可以將機電設定切換到動態模式，然後油門踏板會變得更加靈敏，變速箱也會換檔更銳利、更快。 但在全球範圍內，駕駛模式之間的差異幾乎是看不見的，除了動態之外，還包括ECO、舒適和個人。 最平衡的基礎舒適型似乎適合任何騎乘風格。
在引擎蓋下，我們的 XC60 版本配備了 T5 汽油發動機，功率為 249 馬力。 s.，他駕駛汽車非常有自信。 但在怠速時，唉，它像柴油引擎一樣發出隆隆聲。 在第一次加油之前，我甚至產生了仔細檢查油箱蓋上的燃油類型的想法。 但在行駛過程中，車內並沒有聽到任何外部噪音。 另一個缺點是油耗數據。 這裡沒有提及宣稱的每「百」8 公升。 最好至少指望 11 個。
對於一輛相當大的汽車來說，這通常是正常的，特別是考慮到它一次可以運輸多少東西。 如果後排中間的乘客沒有被地板上的巨大通道弄糊塗的話，舒適的駕駛室有足夠的空間容納三個人。 對於孩子來說，這更容易，而且可選的可變形座椅可以將側座椅變成兒童座椅，這是一個天才的發現。 司機表現得很好，沒有任何保留，甚至連安全頭枕壓在後腦勺上的感覺也不像以前那麼侵擾了。
XC60座艙中旗艦產品的主要亮點是中控台上垂直方向的媒體系統顯示器。 幾乎所有的內部功能都內建在主機中，包括氣候控制，因此周圍的按鈕最少。 從斯堪的納維亞極簡主義和風格的角度來看，這是一個優點，但從易用性的角度來看，這是一個缺點。 移動時，旋轉冰球或按下按鈕比用手指敲擊觸控螢幕的所需區域要容易得多。
只有音響系統有自己的控制單元。 並且值得單獨提及。 可選配的 Bower & Wilkins 可以播放非常響亮的聲音，而且聲音仍然清晰。 唯一令人不安的是方向盤上的音量控制和軌道切換按鈕 - 它們仍然落入握把區域，有時您在主動操縱方向盤時會用手指觸摸它們。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| 軸距，mm | 2800 | 2665 |
| 樹幹體積，l | 565 | 505 |
| 整備重量，kg | 1884 | 2081 |
| 發動機型號 | 汽油R4，渦輪 | 汽油R4，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1997 | 1969 |
| 最大限度。 力量， l。 和。 （轉速） | 249/5600 | 249/5500 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm） | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| 驅動方式，變速箱 | 無級變速 | AKP8，已滿 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 7,3 | 6,8 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 220 | 220 |
| 油耗 （混合循環），每100公里l | 8,6 | 7,3 |
| 價格從$美元起。 | 38 381 | 42 822 |
