試駕英菲尼迪Q50s與斯巴魯WRX STi
“機械”或“自動”，舒適性或可控制性，速度或效率？ 汽車工業的兩個對立面，但它們之間的距離遠小於看起來
在這次測試中，我在斯巴魯和英菲尼迪之間折騰了很長時間。 驅動、純粹的情感和“機械”與舒適和精緻的感覺。 在 2019 年，唉，我們失去了點擊繼電器和離合器燃燒氣味的習慣，我們更喜歡效率過高的微型渦輪發動機，而不是大型吸氣發動機。 日本人抗拒到最後（有的還在拼命地繼續這樣做）大勢所趨，但還是放棄了。 豐田和雷克薩斯現在也有大眾渦輪增壓發動機，馬自達和三菱使用增壓，英菲尼迪幾乎完全轉向渦輪增壓發動機。 此外，Q50 中的電機完全不同。
英菲尼迪很長一段時間沒有真正快速充電的轎車了。 擁有37馬力吸氣的G333在7年代宣稱了這一角色，但它非常笨重，並且沒有最快的“自動”功能，因此幾乎沒有從50秒變為“百”。 Q6s提供了鋁製V30，它具有非常複雜且長指數-VR405DDTT。 一次有兩個渦輪增壓器和兩個冷卻泵。 這一決定使得從三公升的工作容積中去除了多達XNUMX馬力的動力成為可能。
電動機在中音範圍內聽起來很棒，最高可達到7 rpm的轉速，並且在城市中不是太貪吃-安靜行駛時只有14-15 l / 100 km。 有了它，英菲尼迪在100秒多一點的時間內就可以達到5 km / h的速度，而最高速度僅受電子設備的限制-每小時250 km。 根據感覺，加速到一百可能會更快-環保主義者的介入，或者是七速“自動”的功能。 Q50s會在100-120 km / h之後進行轉換：加速度一直到截止為止都是絕對線性的，汽車保持道路暢通無阻，就像在交通擁堵中滾動一樣，並且不會以禁止的速度飛行。
幾年前，BMW 3 系 F30 是 D 級車正確操控的基準。 只需一個按鈕，汽車就從一輛經濟實惠的轎車變成了侵略者和可怕的挑釁者。 在“運動”中，她把褲子裡的小東西都抖掉了，在“生態”中，她過度體貼惹惱了她。 新的“三盧布”G20 完全不是這樣：它在任何模式下都很緊張，無論懸掛類型如何。 最新款 BMW 3 系和英菲尼迪 Q50 之間的六年時間，按照汽車行業的標準是永恆的。 同時，在酷酷但過於合成的“三駕馬車”的襯托下，日本人看起來更加活潑、真實。
Q50是三個實體合而為一。 他可以鎮定自若，刻意嚴厲，也可以簡單地適應駕駛員的情緒並以驚人的速度更換口罩。 當更改電動助力器，油門踏板，變速箱和電動機算法的設置時，這是DriveSelect系統的優點。
魔術轉向，強勁的發動機和強勁的製動器是Q50的理想之選。 這款轎車中的其他所有東西都必須解決。 例如，帶有顆粒狀的多媒體屏幕，中央控制台上有光澤的光澤按鈕且過於簡潔。 最後，即使在運動型車身套件中，Q50的外觀也不像其同學那樣具有侵略性和新鮮感。 在漫長的測試中，我六次聽到一個問題，這非常令人討厭：“這是馬自達嗎？”
Q50s是目前最實惠的300+選件。 經銷商甚至為現金購買提供大量折扣。 您現在可以找到新的轎車，價格為$ 39–298。 在二級市場上，英菲尼迪的流動性已不再與五年前相同。 低里程兩到三年的Q41售價為918美元-50美元。 購買之前，我們建議您對其中一種AvtoTachki汽車服務進行全面診斷。
斯巴魯翼豹的運動版WRX STi首次出現，是為世界拉力錦標賽建造的戰斗車的同名系列。 自然，這在民用模型的一般概念上留下了一定的烙印。 大聲，強悍，毫不妥協-這輛車需要駕駛員具備相當多的技能才能快速行駛。 但是在2008年的危機之後，這家日本品牌離開了WRC，在這段時間內成為標誌性的車型仍然存在。
在駕駛新的WRX STi僅僅幾個小時之後，您得出的結論是，這款車的舒適性仍然是次要的。 也許前面板上的塑料變得更柔軟，座椅更舒適一些，但這不會顯著影響汽車的整體感覺。 像20年前一樣，斯巴魯WRX STi實際上是一種運動器材，僅略微適合民用。
在每小時60公里的速度之後，機艙中的道路噪音非常清晰，以至於這裡似乎根本沒有隔音。 車身和方向盤會產生難以置信的振動，而您只是沿著郊區的公路行駛。 超短衝程換檔搖桿迫使您在換檔時特別要有選擇性-是的，它們仍然需要用力驅動。 在交通擁堵的情況下，硬離合器踏板不會讓您感到無聊。
但是對於那些厭倦了與外界隔離開來的，裝滿一堆電子設備的盒子的人來說，這也許是一種特別的刺激嗎？ 2019年還有什麼其他汽車會讓您像方向盤上的健身房一樣工作？ 而且，如果您去賽車場，您將不得不流汗兩次。
但是，這正是WRX STi的優勢得以充分展現的地方。 從第一圈開始，您就知道這仍然是一輛非常誠實，快速的賽車，能夠帶給您很多樂趣。 另外，它在拐角處的速度明顯增加。 車身的扭轉剛度增加，懸架中出現了更硬的彈簧，並且穩定器變得更厚。 全輪驅動轎車還具有牽引力控制系統，該系統可在拐角處制動內輪，從而更輕鬆地將汽車引導至頂點。
2,5升拳擊手引擎未更改。 EJ257是舊式增壓發動機中最聰明的代表。 這些帶有微型渦輪機的現代設備告訴我們，力矩已經從1500 rpm開始可用。 在斯巴魯，一切都長大了：底部完全沒有牽引力，但是在4000 rpm之後，車輪上出現了大量的扭矩。 同時，該車僅重1603公斤，比英菲尼迪輕200公斤。 以友好的方式，我們與羅馬的決鬥的結果在紙上被人知道。 在直線上，Q50用更強大的V6縮小了差距，但在彎道處，WRX STi完全遙不可及。
但是，今天需要這樣的汽車嗎？ 如果是這樣，對誰呢？ 斯巴魯的STi標記汽車的受眾在過去的二十年中並沒有太大變化。 首先，這些是熱衷於品牌的汽車迷，他們渴望在車輪後方享受原始刺激，同時又希望在授權經銷商的保修期內為汽車提供維修服務。 但是，要享受這種樂趣，您將不得不付出很多代價：俄羅斯經銷商在唯一可用的Premium Sport配置中擁有WRX STi，價格為49美元。 這比功能更強大的英菲尼迪Q764貴了將近一百萬，但是您當然不能直接比較它們。
如果你只在斯巴魯的價格標籤上增加 157 美元，那麼你可以在基本的保時捷 Cayman 上搖擺不定——這款車在動力和控製過程中具有可比性，在乘坐舒適性和質量方面都比 WRX STi 高出不少的內飾。 對不起，什麼？ 你說Cayman很小，裡面空間也很小？ 所以畢竟，WRX STi 不是為了寬敞的內部空間和寬敞的行李箱（其蓋子甚至沒有內部把手）而購買的。 這意味著在這兩款車之間進行選擇的問題絕不是假設性的。
| 英菲尼迪Q50s | ||
| 身體類型 | 轎車 | 轎車 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| 軸距，mm | 2850 | 2650 |
| 整備重量，kg | 1878 | 1603 |
| 樹幹體積，l | 500 | 460 |
| 發動機型號 | 汽油V6，雙渦輪增壓 | 汽油R4，渦輪增壓 |
| 工作容積，立方米厘米 | 2997 | 2457 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 405/6400 | 300/6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| 變速箱，驅動 | AKP7，已滿 | MKP6已滿 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 250 | 255 |
| 加速度0-100 km / h，s | 5,1 | 5,2 |
| 油耗（混合循環），升 | 9,3 | 10,4 |
| 價格從$美元起。 | 43 817 | 49 764 |
編輯感謝ADM Raceway管理部門在組織拍攝過程中提供的幫助。
