奇瑞J1、J11、J3 2011 概覽

首批中國乘用車開往澳大利亞的情況出人意料地好。 這三款奇瑞品牌車型的外觀或駕駛方式都不像第三世界的舊車，而且在附加值方面，它們承諾比目前主宰廉價地下室的韓國人更優惠。

奇瑞正在與澳大利亞最大的獨立進口商 Ateco Automotive 合作，其產品組合從中國長城到意大利的法拉利，兩家公司都計劃在今年第三季度之前讓這些車輛上路。

J1 嬰兒艙將率先與前輪驅動的 J11 SUV 合作，這與豐田 RAV4 非常相似，花冠大小的 J3 將於 2011 年推出。 Ateco 或奇瑞沒有人談論定價，但 J1 的價格應該低於 13,000 美元——它與澳大利亞的現代 Getz 競爭——低於 J11 的價格低於 20,000 美元。

這些汽車是由中國最大的本土製造商而非合資企業製造的，並且是出口最多的公司。 奇瑞今年計劃生產100,000萬輛汽車，併計劃向海外出口XNUMX萬輛汽車。 “奇瑞汽車在質量和售後服務方面與我們的競爭對手沒有什麼不同。 這是我們的目標，”奇瑞汽車副總裁週必仁說。

奇瑞在蕪湖和當地主要由國家所有，自1997年以來一直從事汽車業務。 累計產量超過20萬輛，範圍包括800多個車型，從XNUMXcc發動機的微型車。 和 HiAce 一樣大的貨車。

澳大利亞面臨的最大障礙是安全——奇瑞正在大肆宣傳其在中國進行 NCAP 測試的第一款四星級汽車——並接受來自中國的汽車。 但 J1 和 J11 看起來不錯，駕駛也很好，而且 Ateco 的高管擁有與所有三個韓國品牌（現代、大宇和起亞）合作的經驗，以加速採用和銷售。

“在我們的理想世界中，我們會低於韓國人，但具有顯著的成本優勢，”Ateco 特殊項目經理 Dinesh Chinnappa 在中國蕪湖舉行的新聞發布會上說。

主動

J1 很小，但它看起來不錯，與 1.3 升發動機配合得很好。 它還具有年輕的首次購買者會喜歡的異想天開的儀表板設計。 J11 再次變得更好，擁有更多空間和合理的 2 升發動機。 有質量缺陷，但內飾比第一批進入澳大利亞的韓國汽車要好得多。

J3 看起來最令人印象深刻，但後方能見度有限，性能沒有什麼特別之處，一輛車的動力轉向系統鳴響，而兩輛車的轉向笨拙。 這些第一印像是在一次非常有限的奇瑞工廠之旅中形成的，但它們是一個積極的信號。

當然，一切都取決於價格、設備和最重要的經銷商網絡——Ateco 在開始銷售時計劃 40-50 名代理商——以及重要的 ANCAP 碰撞測試結果。 儘管有兩位 ANCAP 明星，長城汽車仍然暢銷，但奇瑞需要做得更好，才能在澳大利亞留下正確的第一印象。