Тест драйв 現代 i40 Estate、馬自達 6 Sport Estate、歐寶 Insignia Sports Tourer、雷諾 Talisman Grandtour

四輛家庭無畏級廂式貨車的比賽

中檔旅行車不僅應該提供空間和舒適性，還應該提供很多豪華感。 在這裡，我們遇到了來自不同國家的四個競爭對手——現代 i40、馬自達 6、歐寶 Insignia 和雷諾 Talisman。 報名第一名的大眾關注代表故意不參戰。

是的，你沒看錯。 大眾帕薩特將不參與此項測試。 這是有原因的。 在對中產房車車型的測試中，它必然存在，必然佔據主導地位。 幾十年來也是如此。 沒有其他大眾產品像斯柯達 Great 那樣一切都靜止不動。 所以好奇心會讓你一直拖到文章結束。

來自世界各地的各種團體參加了這項比較測試——現代 i40 Kombi、馬自達 6 Sport Kombi、歐寶 Insignia Sports Tourer 和雷諾 Talisman Grandtour。 除了雷諾車型外，它們都配備了 165 馬力的汽油發動機。 也提供 150 和 200 HP 版本。 這包括 TCe 200 版本，它與其他版本（使用手動變速箱）不同，配備了 EDC 雙離合器變速箱。 也許是因為這個原因，法國車在測試中是最貴的，底價（在保加利亞）為 57 BGN。 加上四輪轉向系統和自適應減震器，價格達到 590 BGN。 在“Exclusive”內飾級別，現代 i60 配備了自適應減震器和前大燈（仍然是氙氣燈），是兩者中較年輕的一個，價格也不低很多，達到 580 列弗。 有了這個，它會在顛簸時不時發出砰的一聲——當汽車滿載時，這種趨勢會加劇。 同時，轉彎不是它的強項，而且身體傾斜很重要。 當然，這不是一款適合動態性能愛好者的車，轉向的冷漠和綜合反饋有助於給人留下這種印象。

引擎也不是特別熱情。 它是新一代現代發動機（稱為Nu）的一部分，在過去的精神下，該發動機試圖在不採用渦輪增壓的情況下進行競爭。 但是，現代技術為該裝置提供了直接噴射，可變氣門正時系統和可變進氣歧管。 它顯示了i40的中等才能，並且在功率分配，平衡的性能和噪音水平方面處於中等水平。 最重要的是，它比競爭對手消耗更多的燃料。

現代寬敞

要在現代汽車中尋找更多積極品質，我們將不得不關注內飾，其空間令人愉悅。 我澄清一下，這不僅適用於行李數量，還適用於客艙。 家具的質量和座椅相對於腿部和肩部位置的舒適度不那麼令人愉悅。 司機坐的挺高的，感覺自己開的是麵包車。 否則，它可以依靠清晰可見的設備，這是韓國模式優於大多數競爭對手的指標。

優雅的雷諾

例如，就儀表邏輯而言，雷諾 Talisman 具有令人討厭的按鈕和触摸屏組合，這需要時間來導航和習慣。 測試中的汽車在中控台上有一個 8,7 英寸的顯示器，但它的配置通常不是很豐富 - 除了相當有價值的系統，例如全 LED 大燈、加熱座椅和 18 英寸鋁製車輪。 強烈推薦停車輔助系統（在保加利亞配有倒車攝像頭和其他一些功能），因為與測試中的其他汽車一樣，能見度不是很好。 4Control包也是測試機所擁有的一個有價值的系統。

除了19英寸的車輪和4Control字母外，它還包括自適應減震器和後轉向系統。 原則上，這種組合保證了在長4865 mm Grandtour側面具有相當動態的性能，但是不幸的是，在實踐中，該系統沒有達到預期的效果。 大型雷諾模型的前端在轉動方向盤時會無私地控制方向，但後部卻無法如此精確地跟隨方向。 後者也適用於轉向，產生合成感和缺乏反饋。 由於這些原因，法國車模型在雙塔之間的行駛速度比Insignia體育旅行車慢得多，並具有活躍的公路行駛性能。

不過，雷諾大型車型的自適應減震器提供了相當可接受的舒適度，為身體和乘客的顛簸提供了愉快的通道。 測試中的汽車比其競爭對手的機動化性能要好得多，而且其與更大功率相關的動態性能在邏輯上更好——儘管“受限”EDC 雙離合變速器的作用有限。 所有這一切對於第三名來說已經足夠了，因為更緊湊的馬自達 6 在許多方面表現更好。

馬自達運動

實際上，馬自達比昂貴的雷諾便宜得多，儘管在這裡它參加了最昂貴的運動版（在保加利亞，配備165馬力汽油發動機的旅行車版本的價格與轎車完全相同，並且僅以倒數第二級提供。 Evolution價格為52列弗）。 裝備精良的車型提供自動停車系統，980英寸合金輪轂和自適應LED照明。 除此之外，還提供了一系列主動安全系統，例如車道保持和向前和向後緊急停車。 在這方面，它只能與歐寶徽章進行比較。 但是，日本模式在抑制學科的某些學科中正在逐漸衰落。

“六”通常會在旅途中欣賞其行為，但是這種說法在這輛測試車中並不完全合理。 轉向有些抖動，尤其是在中間位置。 從表面上看，它可能模仿動態行為，但是早期的轉向不足和立即的ESP干預迅速遏制了馬自達的願望。

另外，轉向緊張對於在高速公路上直行駕駛不利。 在那兒，必須小心地將旅行車保持在正確的路線上，因為減震懸架不斷地使汽車稍微向側面移動。 但是，實際上，只有在與本測試中的競爭對手進行直接比較的情況下，這才是顯而易見的，後者實際上朝著正確的方向發展。 因此，馬自達6在舒適性方面無法表現出強大的品質。 她既空無一人，又裝滿了東西，感到很緊張，不願作出反應。 歐寶和雷諾可以做得更好。

馬自達6的油耗要明顯得多。 在測試中，汽車平均消耗的汽油比疲憊的現代汽車少1,1升。 這表明馬自達對自然吸氣高壓縮（Skyactiv-G）發動機的堅持正在獲得回報。 儘管它不僅在理論上而且在實踐中都以一種平衡的方式工作，但這種經濟型機器在扭矩和功率的發展方面無法與歐寶和雷諾的設備相匹敵。

平衡歐寶

然而，隨著測試結果的積累，歐寶代表開始明顯優於來自日本、韓國和法國的競爭對手。 事實上，Insignia Sports Tourer 是所有比較車型中最平衡的車型。 這還包括機艙內家具的內部容積和功能，乘客在這裡感覺最舒適。 歐寶特別舒適的座椅促進了這一點，這只能與雷諾座椅相提並論。 道路上的舒適性也是如此：借助可選的 FlexRide 底盤，車輛可以自信、舒適地運輸（即使在裝載時），車身傾斜度最小。

與Insignia的更近距離接觸進一步增強了這種印象。 它具有動態彎道，僅在極端情況下才轉向不足，改變負荷時神經反應的傾向較低，因此肯定會激發信心。 這些方式非常適合輕騎但又渴望分享反饋的轉向，從而證明了成功的平衡。

在這種比較中，沒有什麼可以歸咎於歐寶模型。 能見度適中，原因之一是後部全長近五米，離駕駛員很遠。 關於功能管理，我們還看到了更清晰的輪廓。 現代i40在這裡的表現要好一些。 歐寶在燃油消耗方面（在測試中平均為0,3升）略落後於馬自達，但是渦輪增壓發動機不僅對汽油的反應更快，提供了更好的動態特性，而且運行更加平衡，安靜。

在比較測試中，歐寶在質量和工藝上均處於領先地位，但並非每天都會發生。 但這正是這裡發生的情況。 這對於確定明確的獲勝者也有幫助。 雖然沒有大眾帕薩特參加比賽。

結論

1.歐寶

Insignia體育旅行車之所以獲勝，是因為它幾乎沒有缺陷。 底盤和轉向都很好，內飾也是如此。

2。 馬自達

由於其低油耗和更好的價格，日本車型領先於法國車型。 內部體積在此較小。

3 雷諾

舒適的底盤和強勁的發動機是這款車型的強項。 缺點是成本、系統管理和成本。

4。 現代

良好的可見性和控制性，但價格定位不太理想，在舒適性，操作性和安全性方面不利。

文字：Heinrich Lingner

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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