梅賽德斯-奔馳 S-Class 2021 概覽
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它只是在爭奪世界上最好的豪華車的稱號。 然後就沒事了。
像勞力士和協和一樣，S-Class 已經成為卓越的代名詞，不管是否值得，梅賽德斯-奔馳定義了它的細分市場，儘管寶馬 7 系、奧迪 A8、雷克薩斯 LS 和（可悲的是，現在已經不復存在的）捷豹做出了最大的努力。 XJ 還為最終滲透到更多無產階級模式的新技術指明了前進的方向。
W222 取代了 2013 年推出的第 223 萬個 W187，是自 1951 年第一台 W8 Ponton 首次亮相以來的最新產品，包括緊隨其後的著名的“Finnies”和 Stroke-1972 型號，但這款 116 年的 WXNUMX 確實設置模板。
現在，七代之後，2021 S-Class 再次煥然一新，具有先進的安全性和內飾功能，應該有助於它繼續成為澳大利亞最暢銷的全尺寸豪華轎車。
| 梅賽德斯-奔馳 S 級 2021：S450 L | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.4升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $188,600 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
目前只有兩款 S-Class 車型可供選擇——S450 售價 240,700 美元加上差旅費，110 毫米長軸距 (LWB) S450L 售價 24,900 美元。 大多數買家絕大多數選擇後者。
儘管數字可能表明，兩者均由 3.0 升渦輪增壓直列六缸汽油發動機提供動力，通過九速自動變矩器為所有四個車輪提供 270kW 的功率和 500Nm 的扭矩。 稍後會有更廣泛的選擇，包括稱為 EQS 的全電動版本。
幾乎所有可以想像到的安全功能都是 S 級的標準配置，包括世界上第一個位於 LWB 前排座椅後面的後排座椅安全氣囊，使體積安全氣囊的數量達到 10 個。
該車配備 20 英寸 AMG 合金輪轂和防爆胎。
您還會發現基於路線的速度適應（遵守設定的速度限制）、轉向規避輔助（一種複雜的碰撞緩解形式）、帶主動停止/啟動的自適應巡航控制、自動將汽車重新定位在車道上的主動變道輔助你指向），梅賽德斯的 PreSafe 預碰撞技術，為所有安全系統做好準備，以應對撞擊，一個電子穩定程序，包括所有主動駕駛輔助技術，主動緊急停止輔助，自主前緊急制動和後部（包括騎自行車者和行人)、交通標誌輔助、帶主動停車輔助的停車包、360 度攝像頭和輪胎壓力傳感器。
在設備方面，這是梅賽德斯 MBUX 信息娛樂系統的最新版本，具有（又一個）世界上第一個 3D 顯示屏，與中央 OLED 顯示屏、電動門、皮革內飾、空氣懸架、皮革內飾、絲絨地板墊相得益彰。 LED 大燈系統，帶自適應遠光燈、加熱和折疊式外後視鏡、用於前側窗的隔熱隔音隔音玻璃、用於後窗的有色安全玻璃、天窗、後窗捲簾、金屬漆和 20 英寸 AMG 合金輪轂在防爆胎上。
您想要現代多媒體嗎？ 有用於導航的 MBUX II 增強現實和指紋掃描儀，以及更自然的 Mercedes-Me Connect 語音激活和全球搜索。
由兩個可用屏幕進行的光與視覺劇場； 這是一種與眾不同的汽車體驗。
此外，實時預測導航、停放車輛搜索、車輛跟踪、緊急呼叫、維護和遠程診斷管理、數字收音機、帶 3 個揚聲器和 15W 放大器的 Burmester 710D 環繞音響系統、遠程門鎖/解鎖、地理圍欄、速度。 - 護欄、代客泊車、平視顯示器、與 Apple CarPlay/Android Auto 的智能手機集成、無線充電、環境照明、雙區氣候控制、楊木裝飾、電動前排座椅、記憶轉向柱、氣候控制前排座椅、入口/無鑰匙出口，帶有齊平安裝的門把手，可免提進入（包括電源行李箱），
除了用於後座乘客的前向安全氣囊外，S450L 還配備帶記憶功能和自動後氣候控制的電動可調後座。
關鍵選項——而且清單很龐大——包括一個 8700 美元的後部娛樂套裝，提供後置媒體訪問、後置平板電腦、無線耳機和後座無線智能手機充電、AMG Line 車身套件、各種合金等等。 前剎車（6500 美元）、商務艙套餐，包括可傾斜的飛機式後排座椅和托盤桌（14,500 美元）、納帕皮革（5000 美元）、增強現實 HUD（2900 美元）、21 英寸車輪（2000 美元）和四輪轉向. （2700 美元）。 還有一個價值 14,500 美元的活力套餐，包括輪廓座椅、座椅加熱和座椅按摩。
齊平的門把手增添了特斯拉風格的現代感。
請注意，我們的測試車輛有許多這樣的附加功能。 選中所有復選框，您的 S-Class 價格將增加近 100,000 美元。
那麼，S450值得購買嗎？ 考慮到它提供的一些革命性的安全和豪華功能，它是獨一無二的。 太糟糕了，聯邦政府的豪華車稅使它們比應有的貴得多。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
大多數梅賽德斯車型都是俄羅斯娃娃風格，W223 延續了厚重的家庭外觀。
然而，扁平的門把手增添了一絲特斯拉風格的現代感，而圓潤的輪廓和簡潔的線條則符合對奢華的追求。 與舊款 W222 相比，S450 的軸距在所有尺寸上都更長。 S71的軸距比以前增加了大約3106mm（51mm）（3216mm），而LWB則被拉長了XNUMXmm（XNUMXmm），改善了比例和內部佈局。
AMG 品牌的車輪看起來很運動，但至少在 S450 上，它們可能有點太黑幫了。 在我們看來，一套鑄造合金會給它一個更現代和技術的外觀。
然而，總體而言，S-Class '7' 在設計上具有必要的豐富性。 它不像以前的 W116 那樣大膽和開箱即用，但風格仍然很受歡迎。
特斯拉 Model S 的幽靈體現在縱向觸摸屏和稀疏、近乎無聲的設計和儀表板佈局中。
順便說一句，最新的 S-Class 是第一款使用 MRA2 縱向平台的梅賽德斯，該平台由輕鋼（50% 鋁）製成，相應地比以前更堅固，但同時重量減輕了 60 公斤。
W0.22 的一些外國品牌的風阻係數等級僅為 223Cd，是有史以來最符合空氣動力學的量產車之一。
室內空間有多實用？ 10/10
在我們乘坐 S 級轎車的一天開始時，我們被從家裡趕到墨爾本受歡迎的郊區 Kew 的一棟豪宅。 我們高度可選的 S450L 具有上述大部分附加功能，包括商務艙套餐和後座娛樂套餐，正如預期的那樣，這是一次難忘的體驗。
傾斜的個人後排座椅配有舒適的平板電腦、可訪問所有媒體的扶手、價格實惠的空調和按摩靠墊和靠背……我們不再像往常一樣旅行了，托托。
然而，如果有足夠的金錢和浮華，所有這些小玩意兒和小玩意兒都只是附加物，可以將龐大的 Caprice 變成華麗的雞夜馬車。
傾斜的個人後排座椅配有舒適的平板電腦、可訪問所有媒體的扶手、價格實惠的空調和按摩靠墊和靠背……我們不再像往常一樣旅行了，托托。
不，新的 S-Class 應該以一種不那麼有形而更有哲理的方式給人留下深刻印象，涉及所有的感官，而不僅僅是我們看到、聽到和触摸到的東西。 他必須超越膚淺的訴求。 否則，它就不是一輛大而經典的豪華奔馳轎車。
對於斯圖加特的設計師和工程師來說，這是一項艱鉅的任務。 然而，總的來說，三尖星成功地實現了一些特別的東西。
W223 在其無與倫比的質量和工程的願景中，在回顧傳奇 W126（1980-1991）的輝煌歲月的同時尋求前進。 它通過結合耐用性和優質材料等傳統美德，以及令人眼花繚亂的技術來實現這一點，這些技術仍然足夠友好，想要改善他們的體驗。
你可以坐在柔軟的座椅上，看著外面的世界靜靜地掠過，而不會注意到下面的道路或前面的引擎。 雙層玻璃、精緻芬芳的織物和材料以及奢華的觸感表面在車內發揮著魔力，而氣密的空氣動力學車身、堅固的平台、空氣懸架和柔和但強勁的動力系統在車內發揮著它們的作用。 氣氛特別而稀薄。 這就是 S-Class 應該有的樣子，這就是我們 299,000 美元的 S450L（經測試）所發生的事情。
你可以坐在安樂椅上，看著外面的世界悄無聲息地過去，而不會注意到下面的道路或前面的引擎。
同樣的情況或多或少適用於前部，因為相同的裝飾、皮革、木材和技術圍繞著駕駛員和乘客。 汽車的幽靈無疑是過去十年的汽車——特斯拉 Model S——體現在縱向觸摸屏和稀疏、近乎安靜的設計和儀表板佈局中。 這裡沒有宏偉的建築。
然而，雖然這家美國新貴實際上把東西收起來了，但 S 級轎車在機艙內充滿了微妙的特徵——比如去年飛機停止飛行，鳥鳴聲隨後返回——只有當機艙設計的簡單性消除了所有的白噪音時，這些特徵才會變得明顯。 讓您以最佳心情享受它們。
以觸覺界面為例，它可能是我們嘗試過的最好的； 舒適感源自深度座椅舒適度（按摩功能從未關閉）、繭式氣候控制、管弦樂級別的音頻娛樂以及兩個可用屏幕上的燈光和視覺劇院的累積效應； 這是一種與眾不同的汽車體驗。 以及電子設備中的 3D 眼球追踪導航系統。 無需電影眼鏡即可獲得效果。 順便說一句，駕駛位置本身也是一流的。
肯定有伸展和成長的空間，而且是全方位的。 但是還有改進的餘地嗎？ 還是會的。
這是純粹的奢華，您可以在這裡舒展身心，享受一流的呵護。
一段時間後，您的測試人員在看著這張令人毛骨悚然的 3D 地圖時感到頭疼。 中央通風口——前面四個，後面兩個——看起來和感覺都很便宜，讓我們在精神上重新設計它們； 它們在這裡非常不合適； 2005 年，色譜柱的自動傳送臂不得不被扔進垃圾桶。 雖然數字樂器有多種選擇，但它們都不夠優雅，適合 S-Class。 這顯然是一種特別主觀的批評，但考慮到戴姆勒設計的布魯諾薩科時代是多麼永恆，在豪華轎車領域的經典梅賽德斯競爭對手的背景下，這是有道理的。 看看他的孩子。
然而，在駕駛了幾個小時之後，當我們的感官平靜下來時，很明顯 S 級客艙是一個獨特而美麗的地方——因為它應該是一個陡峭的 XNUMX 萬美元。
工作完成了。
PS 550 升的後備箱（比以前多 20 升）又大又豪華，足以睡在裡面。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
V8在哪裡？
目前，您可以購買的唯一 W223 配備全新的 2999 升 3.0cc 直列六缸渦輪增壓汽油發動機。 256 伏輕度混合動力系統和集成起動交流發電機在 48 rpm 時可增加 16 kW 和 250 Nm 至 270 kW 的功率，在 6100-500 rpm 範圍內可增加 1600 Nm 的扭矩。
9G-Tronic 液力變矩器自動變速箱和 4Matic 全輪驅動系統的組合是澳大利亞 S-Class 的首創。
最高時速限制為 250 公里/小時，兩種型號的加速至 0 公里/小時僅需 100 秒。 重量超過兩噸的豪華轎車令人印象深刻。
它消耗多少燃料？ 7/10
在輕度混合動力系統的幫助下，S450 平均每 8.2 公里排放 100 升，相當於每公里排放 187 克二氧化碳。 推薦使用辛烷值為 95（或更高）的優質無鉛汽油。 在城市循環中，它消耗 11.3 升/100 公里（S11.5L 為 450），而在農村僅為 6.4 升/100 公里（6.5 為 S450L）。
容量為 76 升的油箱可讓您在兩次加油之間平均行駛約 927 公里。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 10/10
W223 S-Class 尚未經過 ANCAP 或 EuroNCAP 歐洲分公司的碰撞測試，因此沒有星級評定。 然而，梅賽德斯-奔馳聲稱已努力打造地球上最安全的車輛之一。 我們該爭論誰？
幾乎所有可以想像到的安全功能都是 S 級的標準配置，包括世界上第一個位於 LWB 前排座椅後面的後排座椅安全氣囊，使體積安全氣囊的數量達到 10 個。
您還會發現基於路線的速度適應（遵守設定的速度限制）、轉向規避輔助（一種複雜的碰撞緩解形式）、帶主動停止/啟動的自適應巡航控制、自動將汽車重新定位在車道上的主動變道輔助你指向），梅賽德斯的 PreSafe 預碰撞技術，為所有安全系統做好準備，以應對撞擊，一個電子穩定程序，包括所有主動駕駛輔助技術，主動緊急停止輔助，自主前緊急制動和後部（包括騎自行車者和行人從 7 公里/小時到超過 200 公里/小時）、交通標誌輔助、帶主動停車輔助的停車包、360 度攝像頭和輪胎壓力傳感器。
主動車道保持輔助系統在 60 至 250 公里/小時的速度範圍內運行，而主動轉向輔助系統可幫助駕駛員以高達 210 公里/小時的速度跟隨車道。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與許多堅持低於標準的三年保修的豪華品牌不同，梅賽德斯-奔馳提供五年無限里程保修。
間隔為每年或 25,000 公里，限價服務計劃起價為第一年 800 美元，第二年 1200 美元，第三年 1400 美元，總計 3400 美元。 此外，還有一項維護計劃，前三年起價為 2700 美元（與常規的限價服務計劃相比可節省 700 美元），四年為 3600 美元，五年為 5400 美元。
開車是什麼感覺？ 10/10
在過去，正如德國人所說，後備箱上的數字“450”表示 V8 的動力。 在 W116 S 級時代，它也是世界上最令人難忘的徽章之一，同時還貼上了“SEL”字樣。
然而，如前所述，它是一款 256 升 M3.0 汽油渦輪發動機，配備 48 伏“輕度混合動力”電氣系統，可為所有四個車輪提供動力。 真正的 V8 W223 可能會在今年晚些時候或 2022 年初與旗艦 S580L 一起上市。 讓我們。
這並不意味著 S450 不夠好。 有了這種電氣化的輔助，直列六缸可以平穩快速地離開賽道，並且汽車可以通過所有九個檔位無縫換檔。 因為它非常安靜和拋光，在 5.1 秒到 100 次點擊時感覺並不快，但看速度表卻不是這樣——加速度強勁有力，甚至超過了法定速度限制。
使用 S-Class，您可以自信而靈巧地駕駛。
缺少的是經典 V-XNUMX 奔馳的汩汩聲。 好吧。 傑出的經濟是我們願意付出的代價。
更令人印象深刻的是 S450 能夠像超大型運動轎車一樣在山路上馳騁。
現在在澳大利亞，所有 S 級都標配 Airmatic 自適應空氣懸架，包括空氣彈簧和自動調平技術。 在最高 60 公里/小時的舒適模式下，與標準的 30 毫米相比，在任何速度下，運動模式下的離地間隙可以增加 10 毫米或減少 130 毫米，而在運動+模式下，離地間隙可以進一步減少 17 毫米。
考慮到這一點，是的，標準的空氣懸架在消除城市中的大部分缺陷方面做得很好。 然而，它真正的訣竅是在彎道變得有趣並選擇運動模式時收緊底盤。 隨著逐漸加重和令人放心的響應轉向，梅賽德斯以精確和平衡的方式進入彎道，在幾乎沒有明顯的車身傾斜或轉向不足的情況下穿過彎道。
所有 S 級都標配 Airmatic 自適應空氣懸架，包括空氣彈簧和自調平技術。
我們不是在談論在鄉間小路上悠閒駕駛，而是在希爾斯維爾著名的 Chum Creek 路，即使是保時捷 Cayman 也會覺得它經歷了劇烈的動態鍛煉。 S-Class 可以自信而靈巧地加速，展示了 5.2m 豪華轎車出色的操控性和抓地力。 當紅色喇叭關閉時，乘坐質量只會受到輕微影響，這一事實更加引人注目。
回到高峰時段交通的喧囂，舒適模式下的奔馳繼續展現其以駕駛員為中心但以乘客為中心的雙重個性，在車內保持舒適和鎮定的同時，掃除縫隙。
只有當停在狹窄的地方時，你才會真正意識到 W223 比馬自達 CX-9 更長。 據說選裝的四輪轉向系統可以將轉彎半徑減小到A級掀背車的水平。 10.9米是一個說法。
2021 S-Class 永遠不會停止驚奇和喜悅。
更令人印象深刻的是 S450 能夠像超大型運動轎車一樣在山路上馳騁。
判決書
梅賽德斯-奔馳著手將 S-Class 恢復為世界上最好的轎車之一。
在我們測試的近 250 美元的 S450 以及更多的選項中，以及擴展的 450 美元的 S300L（該系列的最高點）中，我們認為德國人已經成功地突破了安全、舒適和技術的界限。 包裝不辜負該系列的傳統。
稅收驅動的天價價格肯定會保持 S 級在澳大利亞的利基市場，但這款車足以主宰大型豪華車領域的小角落。
世界上最好的新車？ 我們認為這很有可能。 任務完成，梅賽德斯。
