試駕介紹英菲尼迪有史以來最先進的 V6 發動機
該雙充電電動機來自標有“ VR”的新設備系列。
新型緊湊輕便的 3 升雙渦輪增壓 V6 發動機。 英菲尼迪是該公司有史以來生產的最先進的 V6 發動機。 在操控性、效率和動力之間取得完美平衡。
這種雙增壓發動機屬於Infiniti的新“ VR”發動機家族。 V6發動機的生產源於該品牌的悠久傳統。 到目前為止，該產品旨在為駕駛員提供更多動力，並提供更大的動力，扭矩和更高的性能水平。
發動機的重量以及其自身的尺寸都得到了減輕，以部分減輕重量並使氣缸體更緊湊。 結果是更高的機械效率，同時許多新的發展和增加提供了更大的動力。
部分英菲尼迪車型，包括改進型 Q50，將從第 3 年起搭載全新 6 款 2016 升雙渦輪增壓 V300 發動機。 有兩種功率級別可供選擇 - 400 馬力或 XNUMX 馬力。 兩款發動機都使用相同的技術，並提供相同的真正潛力和瞬時動力輸出。
英菲尼迪生產的最先進的V6發動機
全新的3升V6 VR雙渦輪增壓發動機完全融合了操控性，效率和動力。 “ VR”引擎將用在新的英菲尼迪車型中，這些車型旨在滿足全球所有英菲尼迪市場的需求，這標誌著該品牌在全球範圍內不斷發展。
英菲尼迪擁有豐富的V6發動機製造歷史，能夠利用其豐富的六缸發動機經驗來製造新型3升雙渦輪V6發動機。 VQ V6系列設備是VR模型的前身，已得到充分證明，自1994年以來，已在各種發動機系列中獲得各種獎項。
從1995年到2008年的10年中，英菲尼迪VQ躋身“世界十佳發動機”之列，這是無與倫比的成就。
一流的電源和效率新技術
全新的3升雙渦輪增壓V6發動機旨在為同等大小的發動機提供最佳動力和扭矩。 連同托盤一起，燃油消耗得到了改善。 具有更高發電量的版本功率為400 hp。 （298 kW）在6400至475 rpm的轉速下以1600 rpm和5200 Nm的轉速運轉。
到目前為止，為300 hp版本。 配備一台水泵和一台400馬力的泵。 使用兩個可在運行期間更有效地控制溫度。 除了功能更強大的版本外，還有一個光學渦輪轉速傳感器，可將渦輪系統的功率增加30％，從而使葉片旋轉得更快。
這些數字是同時實現的，燃油消耗提高了6,7％，這是400 hp單位中同類產品中最佳的功率效率比。
通過一系列新開發，已達到了旨在節能的效率。 高級時間控制允許快速響應驅動程序命令，從而提高了可用性。
在氣門正時系統中安裝了新的電動機，以提高油門踏板響應的速度。 這不僅對電力有積極影響，而且對節約也有積極作用。 因為發動機可以通過更直接的缸內燃燒控制來更有效地運行。
現代雙渦輪增壓系統提高了動力。 在加速的同時，它提供了平滑而即時的響應，同時提高了效率。 優化的渦輪葉片設計優化的渦輪葉片設計可幫助發動機產生整體動力，而更高的渦輪速度可提供即時的系統響應。
此外，V6發動機還配備了新的渦輪轉速傳感器，使雙渦輪系統能夠在220轉/分鐘的轉速下運行。 – 靜止和 000 rpm 時。 處於過渡狀態。 英菲尼迪 V240 比以往任何時候都更加出色。 雙渦輪增壓器可提供更高轉速的更多動力，推動更強大的發動機版本，提供更大的功率和扭矩。 000 hp 版本渦輪速度傳感器允許您將功率增加高達 6%。
英菲尼迪工程師開發了一種水冷式中冷器，以進一步提高牽引力和效率。 該系統快速冷卻通過渦輪機進入的空氣，移除渦輪端口並提供瞬時加速。 另一個結果是更緊湊的冷卻系統。 這意味著進入渦輪增壓器的氣流路徑更短，並使發動機響應更快。
新型電子排氣閥驅動器可以更精確地控制渦輪機外部的清潔氣體流量。 這限制了通過設備以改善整體發動機性能的廢氣量。
重量更輕，機械效率更高，操作更舒適。
3升雙渦輪增壓V6的重量為194,8千克。 這比其前身減輕了14,1公斤。 它的強制填充系統和現代化的內部作為單獨的組件僅增加了25,8千克，即220千克。
全新發動機的功率比以前的Infiniti V19發動機低0,7％（6升）。 它繼承了引入新解決方案和技術的傳統。 就像第一批英菲尼迪發動機一樣，它們始終以輕巧的鋁質結構和低機械摩擦而倍受推崇，使它們光滑，有彈性且反應靈敏。 三升雙渦輪增壓V3發動機遵循其以性能為導向的前任產品，其設計更緊湊，更輕巧，在功率上具有優勢。
減輕重量的主要新功能是在氣缸體上使用了非接觸式表面塗層，並在氣缸蓋上集成了排氣歧管。
這不僅使發動機更輕，而且由於從其物理結構中去除了熱量，還有助於冷卻。 這刺激了更快的加熱。
整個發動機的重量更輕，提高了效率。 與輕質鋁部件相比，它具有更少的慣性，從而提高了生產率，同時改善了操作性和整體潛力。
英菲尼迪（Infiniti）工程師已經掌握了一系列創新技術，可以將其集成到新的V6中，從而獲得更加愉悅的駕駛體驗。 其中的領導者是新的直接燃油噴射系統。 DIG系統可將燃油更準確地噴射到燃燒室中，並根據踏板位置和發動機轉速提供準確加速所需的精確燃油量。 該系統使新V6成為英菲尼迪生產的同類車型中最高效，最省油的發動機。 相當於節省了6,7％的燃油。
現代同步軸控制可以更精確地控制燃燒室內的燃油和空氣的混合物。 這有助於發動機在任何情況下均能更有效地運行並改善燃油經濟性。
英菲尼迪（Infiniti）引入了一種新的汽缸塗層工藝，以提高機械效率。 與以前的V40發動機相比，通過減少6％的機械摩擦，新的減少摩擦技術使活塞在氣缸中更自由地運動。 對孔進行鏡面熔覆的過程包括在氣缸壁上加熱吹氣，然後對該層進行強化。 光滑的鏡面汽缸壁減少了活塞摩擦並增加了動力。 與上一代V1,7引擎相比，圓柱孔的鏡像過程減少了6千克。
這是由於噴霧系統賦予較輕材料的改進的性能。
英菲尼迪3升雙渦輪V6發動機的最顯著優勢之一是新型集成式排氣歧管。 內置在氣缸蓋中，使工程師可以將催化劑放置在排氣點。 這使催化劑幾乎立即加熱。 速度是以前的Infiniti V6引擎的兩倍。 這減少了冷點火的有害排放。
移動催化劑可減輕重量，使發動機比以前更緊湊。 這種設計減輕了5,3公斤的重量。
新型鋁製氣缸體設計為“方形”，具有直孔和氣缸行程（86.0 x 86.0 毫米）。 結果是 3 升雙渦輪增壓 V6 發動機將低機械摩擦與高響應能力結合在一起。 功率和扭矩是在廣泛的最高平均速度範圍內實現的，這些速度最常用於日常駕駛。 結果就是英菲尼迪工程師所做的
認為它是處理，效率和性能的完美平衡。
新的V6發動機將於2016年投入生產。
新型3升雙渦輪增壓V6發動機將於2016年投入服務，並將在日本福島市磐城生產。
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