試駕英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德

在俄羅斯，完全不適應我們現實的美國保費比你想像的要貴。 而在城市中駕駛一輛將近六米的車，也不是一件容易的事。

“它太大了，但它也不是卡車。 Seryozha，過來，我不知道怎麼算，“我不得不在洗車場進行諮詢，以決定以什麼費率為凱迪拉克凱雷德 ESV 開具發票。 “是啊，這有什麼問題嗎？ 管理員回答。 “這就像我們在 XNUMX 月份洗過的 Suburban，只是時間長了一點。

隔壁箱子裡洗過的英菲尼迪QX80沒有提出任何問題，但“日本人”每次都引起了油輪的注意，油輪提出要“補三千”。 在俄羅斯，完全不適應我們現實的美國保費比你想像的要貴。 而在城市中駕駛一輛將近六米的車，也不是一件容易的事。

阿斯頓馬丁逃脫追擊，撞上德爾馬斯切里諾車道，轉向博爾戈安傑利科，從捷豹 C-X75 贏得寶貴的數米，但在德里 Ombrellari 撞上了菲亞特 500 保險槓。 跑車繼續在羅馬街道上高速盤旋，最後駛向台伯河堤岸。 詹姆斯邦德電影最後一部分的追逐既沒有動力也沒有特效，但我對此也不感興趣：在每一個轉彎處，無論是博爾戈維托里奧和普勞託的交叉路口，還是通往斯特凡諾波卡里的狹窄出口，我想著我可以重複駕駛凱雷德的英雄路線的軌跡。 這似乎是不現實的：這裡有石頭花壇干擾，有台階，在最窄的小巷裡，由於金屬樓梯，無法通過。 什麼是羅馬街道，如果即使在莫斯科地下停車場一輛 SUV 也不適合空置的空間。

 

Infiniti QX80 比 Escalade ESV 短 40 cm（長 5,3 m），起初看起來也不太機動。 “膨脹”的引擎蓋讓您感覺不到尺寸——如果您需要在兩輛站立的汽車之間的狹窄院子裡行駛，可以通過打開前置攝像頭解決這個問題。 平行停車很方便：SUV 有巨大的後視鏡和正確的停車傳感器，不會因誤報而煩惱。 但是您不能只是拿起 QX80 並將其留在道路邊緣。 它太寬了，有可能阻塞像另一個 QX80 這樣大的東西的通道。

坐在拉長的凱雷德（Escalade）上，感覺不如英菲尼迪（Infiniti）安全。 直風罩不如QX80大，前擋風玻璃和輕巧的前面板使您很難意識到身後幾乎有5,7米的鐵。 而現在，在旅途中，您開始相信自己正在駕駛中型跨界車，但是這種感覺肯定會破壞沙龍鏡子。 您會在其中看到位於尤日尼·布托沃（Yuzhny Butovo）外面的第五扇門，然後立即開始夢見院子裡有一個空閒空間，或者一次可以兩個。

 

在 Escalade 的背景下，英菲尼迪 QX80 由於表面處理和人體工程學的細節而顯得過於野蠻。 在這裡，沒有人會為您提供座椅加熱的精細調節，並且不會在您打開車門時伸出腳踏板。 內部的材料非常粗糙，筆直，沒有精緻：這裡是一棵樹，上面覆蓋著一層油膩的清漆，厚厚的皮革，有質感的塑料，簡直稱不上柔軟，周圍是立方米的空氣。 在精神上，QX80 與造型前的福特探索者非常相似，風也穿過機艙。 儘管測試副本已經在一年內行駛了 35 公里，但英菲尼迪內部沒有吱吱聲、嘎嘎聲和其他外來聲音。

凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）的內部太華麗，無法提供相同的紀念性。 阿爾坎塔拉（Alcantara），帶紋理的木材，皮革，天鵝絨，絲絨，鋁-SUV內部沒有寶石。 但是，由於不方便的多媒體觸摸屏和黑色光澤的插入物（不停地留有印刷品）以及空調系統的異常調整，整體印象受到了損害。 使用變速箱選擇器也很不方便，該變速箱選擇器按照美國老式SUV的方式轉移到了轉向柱上。 提示不是儀表板指示器，而是很少關注的指示器。

 

通常，Escalade和QX80加劇了對以前被認為是多餘而不是真正的助手的選件的需求。 例如，前置攝像頭有助於在狹窄的院子中進行機動，並儘可能靠近障礙物行駛-在高大的引擎蓋後面看到一個小的柵欄並不容易。 鑑於SUV的剎車信息不多且不完整，碰撞預警系統也是有用的。 監視經過的車輛有助於防止重新佈置到附近的車輛-這些SUV具有“死區”，帶有自動駕駛儀的KamAZ可以藏在那裡。

英菲尼迪QX80可以並且應該用作家用車。 它可以輕鬆進入第三排座位，該座位可容納三名成人。 但是，就包括畫廊在內的所有乘客的舒適度而言，Escalade是無法實現的。 在第二排座椅之間行駛（只能到SUV的車廂盡頭），這並不會給人以小巴的感覺。 頭枕和天花板上的監視器以及昂貴的飾面材料立即賦予了Escalade真正的目的-即使在畫廊中，乘客也被Alcantara和木頭所包圍。 當然，這不是一個新的鉑爾曼，但這裡沒有什麼可抱怨的。

 

在“日本人”中，沒有錯誤的感覺-似乎您只是坐在一輛非常大型的SUV中。 要進入第三排，您不需要在兩個座位之間擠壓都需要吮吸肚子，而只需向後傾斜即可。 後面有足夠的空間容納三個人，但只有兩個人可以舒適地容納三倍。 舒適意味著開車幾個小時而不抱怨膝蓋疼痛。

我非常害怕院子裡的所有座位都會被佔用，以至於我有點錯過了電車。 Escalade大小的車輛全速飛入SUV的左舷，似乎並沒有放棄。 起初，剎車踏板以80 km / h的速度踩在地板上，這激發了我的希望，但片刻之後，結果證明努力還不夠。 我不得不去迎面而來的車道。 一般來說，凱雷德（Escalade）的剎車是它的最弱點。 踏板行程太短，因此駕駛員獲得的信息很少。 防撞系統有助於計算制動距離，告訴您何時全力以赴。

 

如果早晨有麻雀突然飛到院子裡，弄髒了停著的汽車的窗戶，則意味著某個地方開始出現冷QX80。 中等轉速範圍內的大氣“八”聽起來像是險惡的聲音，先用歇斯底里的哨子吹過寂靜，然後用天鵝絨隆隆聲打斷。 SUV現在看起來會像這樣：不情願，氣勢磅and且非常緩慢。 但是三噸重的英菲尼迪達不到預期：在行駛中，它極為輕巧，易於理解且非常可預測。

當然，不適合長彎道，而是在莫斯科車道上，一輛帶有一體式車架的SUV在第二排停放的汽車之間完美機動，並迅速滑到閃爍的果嶺上。 借助液壓側傾抑制系統，英菲尼迪工程師已實現了對轉向轉向和平穩行駛的響應能力。 自然吸氣的V8產生405馬力。 和560 Nm的扭矩-對於像GAZelle一樣大的重型SUV來說，並不是一個令人印象深刻的數字。 但是第一個“百” QX80變得過於魯re，僅用6,4秒的時間就完成了鍛煉，這是最好的艙口蓋樣式。

 

在凱迪拉克，您期望它具有相同的亮度，響應能力和動力，因為它比英菲尼迪更新穎，功能更強大，因此在技術上也更先進，更完美。 但是，幾乎沒有進展，您會意識到，建立在支撐框架上的Escalade，即使聽說過動態駕駛，也只能來自CTS-V。 在紙面上，它幾乎與QX80一樣快，但實際上，美國8L V6,2（409 hp和610 Nm）更適合燃油經濟性。 SUV加速至40 km / h時，系統立即消減一半的氣缸。 如果您小心地踩油門踏板，塗抹紅綠燈之間的動態變化，那麼“八”將永遠無法滿負荷工作。

每次您記得凱迪拉克在加油站玩雜耍的能力時（在聯合循環中），一輛很長很長的重型SUV每16公里僅燃燒17-100升汽油。 在城市週期中，消耗量有時會上升到20-22升，但與QX30的80升相比，即使這些數字也算不了什麼。 一箱100升的汽油足以應付凱雷德（Escalade）一周以上的時間，而在“日本人”號上，您必須加油兩次。 除了汽油外，沒有什麼可以嘗試挽救Escalade和QX80的所有者的：運輸稅-799美元，OSAGO-198美元，綜合保險-至少一百萬。

 

美國的溢價不僅在維護方面很昂貴 - 大型 SUV 的成本已經接近新建築中兩居室公寓的價格。 白金套餐中的頂級 Escalade（即，這是我們在測試中擁有的）將至少花費 78 美元。 絕對有所有隻能在這個類中想像的選項。 高科技版的英菲尼迪 QX764 明顯便宜 - 80 美元起。 在舒適性和動力儲備方面，只有行政轎車才能與這些 SUV 競爭，但如今它們更加昂貴。 那些選擇轎車的人只能在操作上省錢，加油次數比凱雷德少，並且在洗車時收到 59 美元的支票。 沒有地毯。