試駕奧迪A4，英菲尼迪Q30，哈弗H2和捷豹F-Pace

奧迪A4代替鏟雪機，捷豹F-Pace是家庭用車，極限雪堆下的中國哈弗H2跨界車，奔馳A級裝扮英菲尼迪Q30

每個月，AvtoTachki 編輯都會選擇幾款不早於 2015 年在俄羅斯市場首次亮相的汽車，並為它們提出不同的任務。 2月底和30月初，我們開著一輛全輪驅動奧迪打掃了停車場，試圖找到與捷豹F-Pace的共同語言，檢查了中國哈弗HXNUMX是否為俄羅斯冬季做好了準備，並尋找了它們之間的差異。英菲尼迪 QXNUMX 和梅賽德斯 A 級平台。

羅曼·法博特科 (Roman Farbotko) 清理了一輛奧迪 A4 的停車場

轎車在每次轉彎時都會側向傾斜，從紅綠燈出發時穩定係統繼續大驚小怪，加熱後視鏡在某些時候無法應對粘著的積雪——冬天來到了莫斯科。 但更像是災難電影情節的第一場降雪，我並不是在一輛巨大的跨界車上遇到的，而是在一輛奧迪A4上，它勇敢地用前保險槓耙著雪堆。

半小時後，這輛全輪驅動轎車終於被說服了：它比大多數 SUV 都能更好地應對非飛行條件。 莫斯科南部的院子，自去年冬天以來積雪就沒有除過，應該會讓我失望的。 A4 從一個車轍中衝出，然後又墜入另一個車轍，將積雪散落在低急流中。 在冰冷的山坡上，這輛轎車甚至沒有想過放棄：不鑲釘輪胎自信地緊貼著塗層，而 Quattro 幾乎沒有讓車輪打滑。

儘管事實上沒有人讓 A4 適應俄羅斯的現實。 它與歐洲版本具有相同的間隙（142 毫米），沒有加熱清洗噴嘴，並且方向盤加熱功能僅在最昂貴的版本中提供。 是否值得說“四”不懂得如何經濟地使用“防凍液”？

但奧迪A4的一切都是可以原諒的，這要歸功於它在崩潰的日子裡精緻的操控，當時下游鄰居鬼鬼祟祟，眼睛都因恐懼而凸出。 配備高端 249 馬力發動機。 它很容易變成一輛漂移車：沒有穩定係統，轎車可以側滑清理停車場，輕鬆改變方向並以同樣的精神繼續前進。

新一代Quartet於2015年在俄羅斯市場首次亮相，當時正值美元的頂峰時期。 但誰說興奮可以廉價？

伊万·阿納尼耶夫 (Ivan Ananiev) 試圖與捷豹 F-Pace 找到共同語言

F-Pace等待了很長時間，光是外觀就開始暢銷，捷豹品牌立即在俄羅斯汽車市場排行榜上引人注目。 這不是開玩笑——在傳統穩定的高端品牌不斷下滑的背景下，市場份額幾乎翻了一番。 儘管事實上跨界並沒有開闢新的細分市場，也沒有帶來任何根本上的不同。 只是“捷豹跨界”的形式本身突然就拍得非常好。

不斷吸引駕車者和行人的目光，我明白英國人原來是一個真正高素質的表演者。 矮胖、運動的輪廓、狹窄的光學系統和暴露的進氣口鼻孔，有力地宣示了速度，而高離地間隙和前端誇張的殘酷表明這輛車堅固而龐大——就像我們喜歡的那樣。 而巨大的假散熱器格柵上的一個中等大小的符號不僅沒有丟失，相反，還開始玩弄新的攻擊性顏色，要么憤怒地笑著，要么諷刺地伸出舌頭。

殘酷的感覺在所有其他方面都絕對一致地保持著。 有太多尺寸適中的汽車。 它誇張的奢華、誇張的保險槓線條、我感覺不到的尺寸以及 380 馬力的強勁動力讓我感到害怕。 F-Pace凡事都是多餘的，這對於一個習慣理性思考的人來說是非常煩人的。

如果這裡有標準的兩升柴油機，一切可能會更容易，但汽油發動機的功率只有 340 馬力。 錯誤的是，在城市地區使用這種收費可能會非常昂貴。 我盡量不再次打擾我的 380 部隊，特別是考慮到最初的後輪驅動 F-Pace（前端是電子連接的）並不反對在莫斯科冬季泥漿上搖動尾巴。 結果，我要么一直限制自己的這種交叉，試圖更溫和地處理控制，要么它限制我，用某種模糊的反應來嚇人。

經常換車的我習慣了幾分鐘就能輕鬆適應任何一款車，但兩天后我卻無法與F-Pace找到共同語言。 我們需要在野外的某個地方一起散步，但我所能做的就是放兩個兒童座椅，裝上後備箱，然後和家人一起去別墅，而這些並不是相同的駕駛模式。 但 F-Pace 的打開方式卻相反：它的後部空間很大，後備箱也很大。 最後，他將新雪犁到漂亮的 20 英寸車輪輪轂的深處。

手並沒有舉起手來寫這是歷史上最實用的捷豹，因為F-Pace根本不是那麼回事。 這輛車可以作為家庭用車，但我不想吹去灰塵，也不想責罵孩子們在奶油般的皮膚上弄髒痕跡。 我不想處理媒體系統的複雜應用，我覺得通過觸摸屏菜單打開加熱座椅並不方便，你必須等待喚醒。 捷豹一如既往地有太多問題，我無法每天忍受。 最後，我個人的風格是一輛 XE 轎車，而不是跨界車，用巨大的進氣口肆無忌憚地擴大院子的空間。 我們彼此不理解，但現在我確信有些車是我還沒有長大的。

Evgeny Bagdasarov測試了哈弗H2的抗凍性能

我帶著一些懷疑的態度接近哈弗 H2：異國情調的跨界車是否會啟動？ 三天前我就下了車，坐飛機去出差了。 在此期間，H2成功地變成了一個白色的大雪堆，不再用難以理解的銘牌來迷惑路人。 然後他們在廣播中說，前一天晚上是入冬以來最冷的——零下18度。 起動機發出了兩秒鐘的咕嚕聲，一升半（150馬力）的發動機啟動了，但方向盤和後視鏡隨之震動。 我關掉空調——另一件事是，振動幾乎消失了。

哈弗並不支持全球減少按鈕的趨勢——按鈕全部分散，甚至在擋風玻璃和腳上還有一個單獨的吹氣按鈕。 多媒體系統的區域與空調的區域在視覺上沒有分開，音量和氣流強度旋鈕是相同的，令人困惑。

與此同時，清洗器噴嘴被緊緊凍結，擋風玻璃雨刷器也變得僵硬，雨刷器現在將雪塗在玻璃上。 同樣的情況也發生在旗艦車型哈弗 H9 上，但小型跨界車的爐灶效果要好得多。 她迅速使內部變暖，將玻璃從冰的束縛中釋放出來，並使其恢復活動狀態。

此外，這是普通的勒克斯設備，只有最昂貴的版本才提供雙區氣候控制。 為了保持舒適的溫度，您必須一直轉動旋鈕，在熱帶炎熱和北極寒冷之間取得平衡。

經濟性令人懷疑，破壞了好車的印象。 以及完全沒有穩定係統。 這種損失更像是一種形象損失，因為 H2 在冰雪上行駛時沒有遇到任何特殊問題。 六速“自動”變速箱很放鬆，可以保持高速檔。 不能使用通過不顯眼的按鈕激活的特殊“雪”模式。 漸漸地，您會習慣平穩、主動地行動，以免前驅動輪打滑。

H2幾乎毫髮無傷地度過了一年中最冷的夜晚，但多媒體系統從未解凍，並且停止響應觸摸屏和物理按鈕。 第二天她才甦醒過來——系統再次顯示後視攝像頭的圖像，並用咯咯的聲音說話。

Nikolai Zagvozkin 正在尋找英菲尼迪 Q30 和梅賽德斯 A 級之間的差異

在我從 Q30 的方向盤後面出來後整整兩分半鐘，我換到了英菲尼迪 Q50。 如果格式允許，那麼會有四段，甚至五段關於日本轎車如何、為什麼以及為什麼讓我如此沉沒。 但是，唉 - 因此，只有幾個短語。 Q50 內部非常漂亮、不尋常且非常現代，騎起來很棒，而且 rulitsya 非常鋒利。 而且它看起來不像任何其他汽車。 不像Q30。

當鑰匙到了我手中時，一切就變得清晰了。 上面只有一個多餘的東西——英菲尼迪徽章。 否則，這是一把很普通、很漂亮、很時尚的奔馳鑰匙。 我坐在方向盤後面，試圖通過與Q50 類比來調整座椅- 不管怎樣：座椅控制按鈕位於車門上，它們分為多個區域，傳統的......是的，對於梅賽德斯-奔馳。 內飾方面，一切也與Q50完全不同：沒有漂亮的“鬍子”，一切都更加親密，但品質卻絲毫不減。

當然，據我了解，這款日系掀背車與A級車基於同一個MFA前輪驅動平台打造。 顯然，內飾設計中的大量相似之處是節省生產的充分且合乎邏輯的機會。 只有一個問題：為什麼Q30比競爭對手貴？ 日本掀背車的最低售價為 30 美元。 捐贈者 A-Class 的售價為 691 美元。 例如，奧迪 A22 - 售價 561 美元。

我還有一個問題：原創性不是英菲尼迪的主要優勢之一嗎？ 我再說一遍，Q50征服了我，包括這個。 雖然與A級車的相似之處並不減損Q30的優點。 例如，他的管理方式非常成人。 此外，在互聯網上您可以找到駕駛過最小的梅賽德斯和英菲尼迪 Q30 的車主的評論。 大多數人都把票投給了日本汽車，認為它更魯莽。

最終結論出來了嗎？ 我所有的想法和爭論都被妻子打碎了。 幾個月來，她一直在嘗試描述她未來想要購買的汽車類型。 它應該是“同時小，但寬敞，而且不是很低”，至少有四扇門，而且很漂亮。 當她看到Q30時，立即說道：“嗯，是的，這正是我想像的。”