“感覺！ 憑藉這項新技術，豐田將改變歷史進程。 Elon Musk 或 VW 只能夢想這一點。 柴油用完了，”WRC.net.pl 上的標題寫道。 這個副標題：“為什麼固態電池是革命性的？” 好吧，讓我們來看看這場革命... Summary instead of contents Table of contents Summary instead of an introduction Semiconductor batteries, i.e. Elon Piemo, Tesla boss 液體電解質和固體電解質——為什麼我們要放棄液體而使用固體？ 固體電解質是阻擋鋰枝晶的屏障。 在所有這一切中，豐田有什麼地方只能夢想埃隆皮莫的成就呢？ 固體電解質電池真的具有革命性嗎？ WRC.net.pl 的作者不知道是什麼……

大眾汽車集團宣布，該集團作為主要股東的 QuantumScape 在固態電解質電池領域又取得了“重要的技術里程碑”。 因此，決定轉移另一筆金額為 100 億美元（約合 390 億茲羅提）的投資。 大眾汽車正在投資 SSD，充電 10% 需要 80 分鐘。 200 年 2020 月宣布了為 QuantumScape 研究撥款 300 億美元的決定。 然後轉了這筆錢的前半部分，現在已經決定支付後半部分了。 大眾汽車集團總共向該公司投資了 1,16 億美元（XNUMX 億波蘭茲羅提），其中一部分用於購買公司股份。 雙方都沒有透露是什麼...

QuantumScape 是一家固體電解質電池初創公司，吹噓其電池的參數。 它們的功能令人印象深刻：它們允許您在 4°C 下充電，承受高達 25°C 的溫度，提供 0,3-0,4 kWh / kg 和約 1 kWh / l 範圍內的能量密度。 特斯拉的聯合創始人 J. B. Straubel 認為這是一個突破。 QuantumScape 固態元件將在大約 5 年內用於大眾汽車？ 大約 5 年內大眾汽車中的 QuantumScape 固態元件？ 以 4 C 充電，性能無下降 超過 800 個佔空比，性能下降約 10% 飛機參考？ cons 過去，QuantumScape 成名了兩次：一次是大眾汽車公司成為公司的主要股東，第二次是 J....

在 Tesla 的一份專利申請中，根據最近的報導，出現了一幅越來越清晰的圖景。 這表明新電池將自由沉入冷卻劑中。 無需像今天一樣使用額外的軟管和管道。 液浸電池——電池冷卻的未來？ 我們第一次聽說一種電池浸在非導電液體中的汽車電池，可能是在台灣的 Miss R 秀上。大膽的說法之後並沒有發生什麼，但這個想法似乎很有趣，以至於我們對它的缺席感到驚訝。 其他公司的類似實施。 > Miss R：很多談話和“特斯拉記錄”加上一個有趣的電池幾天前我們已經知道鋰離子電池或正在開發的特斯拉超級電容器是……的一部分

在接受汽車雜誌採訪時，寶馬首席執行官 Oliver Zipse 強調，該公司已投資於固體電解質電池，並預計很快就會推出工作原型。 但這項技術不會隨著 Neue Klasse 的推出而商業化。 BMW Neue Klasse 在 2025 年之後 - 半導體 Zipse 發誓固體電解質電池的展示將很快發生。 它們由初創公司 Solid Power 為寶馬（和福特）開發，該公司已經可以生產 20 Ah 電池組的電池。 計劃產能為 100 Ah，原型已經展示，公司承諾在 2022 年將它們交付給投資者，以便他們可以開始在汽車上進行實驗性實施。 Solid Power 的 100 Ah（左）和 20 Ah（右）電池原型。 物品如...

SK Innovation 的子公司 SK IE Technology 正式宣布波蘭首家鋰離子隔膜工廠投產。 隔板是將兩個電極隔開的部分； 在現代鋰離子電池中，這通常是浸有電解質的聚合物海綿。 SK Innovation 電池被起亞汽車等公司使用。 波蘭的 SK Innovation SK 集團（Innovation）是韓國第三大 chibol。 該集團涵蓋化工、石化、半導體（見海力士）和能源相關行業。 作為近年來發展異常的鋰離子電池集團的一部分，它已經分拆成一家獨立的公司：SK Incl。 SK Innovation 電池特別用於起亞，儘管人們正在逐漸與...建立合作關係

幾個月來，QuantumScape 一直被譽為最有前途的固態電池初創公司。 然而，現在賣方公司 Scorpion Capital 的一份報告顯示，QuantumScape 沒有任何突破性技術，公司創始人想從股票中賺錢並放棄它們（拉高和拋售）。 QuantumScape 是另一家吹噓不存在的產品的公司嗎？ Scorpion Capital 認為 QuantumScape 是自 Theranos 以來最大的騙局，該公司聲稱擁有隻需一滴血即可進行數十種不同測試的技術； 它的創始人已經被起訴。 QuantumScape展示的固態技術應該是“矽谷名人”的發明。 該報告（PDF 文件，7,8 MB）引用了大眾汽車員工和前 QuantumScape 員工的聲明。 匿名代表...

據網友Ray4Tesla援引中國媒體報導稱，“中國製造”的特斯拉Model 3將在其最小電池版本中使用磷酸鐵鋰電池。 他們的製造商和供應商將是寧德時代。 採用無鈷磷酸鐵鋰電池3/LFP/磷酸鐵鋰電池的 Tesla Model 4 SR+ 的優勢在於生產成本更低，而且不易著火併造成嚴重損壞。 它們的缺點是能量密度較低。 這可能就是為什麼配備 LFP 電池的 Tesla Model 3 Standard Range Plus 比配備 NCA（鎳鈷鋁）電池的同一型號重 100 公斤的原因。 > 特斯拉希望開始在中國銷售配備磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3 SR+4 如果您相信……

週末，一篇《汽車行業的聖杯已經在運作》引起了我的注意。 內燃機汽車棺材上的釘子”，由 Interia 門戶網站發布。 根據定義，我不會點擊誘餌，所以我會忘記它，但在某個時候它突然出現在我身上。 名為“EVs Not Ready Yet”的微妙遊戲 目錄 The Subtle Game Called “EVs Not Ready Yet”很多原因。 不知何故，這份材料沒有簽名。 其次，附加照片由豐田拍攝（無標題！）。 第三，有這樣的介紹：市場上的電動車越來越多，存貨也越來越多……

瑞士初創公司 Innolith AG 宣布已開始研究能量密度可達 1 kWh/kg 的鋰離子電池。 相比之下：我們的能力極限現在約為 0,25-0,3 kWh / kg，並且對 0,3-0,4 kWh / kg 區域的首次攻擊已經在進行中。 1 kWh / kg 的能量密度是大多數智能手機用戶的夢想，儘管並不是每個人都知道 🙂 例如：當今最先進的現代手機的電池（電池）達到約 0,25-0,28 kWh / kg。 如果能量密度高出四倍，那麼質量（和體積）相同的電池可以為智能手機供電四天而不是一天。 當然，這樣的電池還需要四...

2020 年 3 月，一個為特斯拉工作的實驗室發表了關於鋰金屬電池的研究論文。 然後事實證明，已經開發出一種特殊的電解質，可以增加電池的密度並穩定電池中的鋰。 剛剛為其提交了專利申請。 鋰金屬是未來。 誰控制了這個構圖，誰就贏了。 內容 鋰金屬是未來。 誰控制了這個構圖，誰就贏了。 真實續航里程770公里的特斯拉Model XNUMX？ 也許有一天，在 Semi 或 Cyber​​truck 出現之前，為特斯拉工作的世界上最大的鋰離子專家之一傑夫·鄧 (Jeff Dun) 的實驗室公佈了混合電池實驗的結果。 這些是經典的鋰離子電池，然而，其中的石墨陽極額外塗有鋰。 通常金屬塗層...

鋰離子電池製造商三星 SDI 預測，2020 年用於插電式汽車（BEV、PHEV）的電池市場將達到 176 GWh。 它還宣布了新的第 5 代元素，這些元素將提供 20% 的容量，同時仍然便宜 20%——將在 2021 年被寶馬接管。 三星的新 SDI 單元：NCA 811 而非 NMC 622？ 三星SDI目前生產的鋰離子電池採用NMC 622陰極（鎳-錳-鈷比例為60-20-20），但該公司聲稱要減少昂貴的鈷含量並增加鎳含量。 新元素可能是 NCA（鎳-鈷-鋁）811，但未指定確切的比例。 同時，應...

有趣的特斯拉購買。 2019 年 XNUMX 月至 XNUMX 月期間，埃隆·馬斯克收購了加拿大電池製造工藝設備製造商 Hibar Systems。 此次購買的用途還有待觀察： 目錄 Hibar Systems 的特斯拉生產電池的速度會更快嗎？ 更快的電池生產、更低的成本、更長的電池壽命、更多的里程……根據 Electric Autonomy 的說法，Hibar Systems 由德裔加拿大工程師 Neinz Barall 於 XNUMX 年代初創立。 得益於一家加拿大公司開發的自動泵送系統，該公司已成為小型電池生產的領導者（來源）。 > 特斯拉的新喇叭和行人警告系統。 在放屁、山羊咩咩聲和……Monty Python 最近，Hibar……

結構元件是電池生產的新趨勢。 直到現在還只是鎮流器的元素被轉化為用作電池甚至汽車基礎的元素。 而瑞典兩所著名理工大學的科學家也正是朝著這個方向努力：查爾姆斯大學和皇家理工學院（KTH）。 複合材料導致的柔性結構鍵。 現在為 0,024 kWh/kg，計劃為 0,075 kWh/kg 結構鍵有時被稱為“無質量”，但不應從字面上理解粒子物理學特有的術語。 汽車中的“無質量”細胞只是沒有額外壓艙物的細胞，因為它們充當骨架、加固物等——汽車中的基本結構。 創建...

韓國網站 Elec 稱，LG 化學已經完成了其“模塊封裝集成 (MPI) 平台”，這意味著只有電池沒有模塊。 據稱，在電池和整個電池之間沒有這個中間階段可以在外殼級別提供高 10% 的能量密度。 無模塊電池作為電池開發的下一步 模塊是物理塊，鋰離子電池組，封裝在單獨的外殼中，然後由電池組成。 它們提供安全性 - 每個模塊上的電壓都處於人類安全水平 - 它們使包裝更容易組織，但增加了它們自己的重量，並且它們的外殼佔據了可以填充的部分空間與細胞。 Elec 聲稱……