比爾·蓋茨：電動拖拉機、客機？ 他們可能永遠不會成為解決方案。

微軟歷史上經常發生這樣的情況：當比爾蓋茲明確表示出了問題時，他已經在冷靜地處理了。 因此，如果蓋茲說電動飛機或卡車沒有意義，並且在幕後投資一家固態新創公司，這聽起來很有趣。

未來的重型運輸——電力還是生物燃料？

比爾蓋茲絕對不是電池和電動車的專家。 然而他投資了 QuantumScape，該公司擁有固體電解質電池。 除此之外，他的資金將用於該新創公司的股票首次公開募股，耗資 3,3 億美元（相當於 12,4 億茲羅提）。

大眾汽車和大陸集團也持有 QuantumScape 的股份。

人們對這家新創公司開發的細胞知之甚少。 該公司報告稱，他們使用固體電解質，沒有傳統的陽極。 當然，只有一個電極的電池沒有意義。 這個“無陽極”是指“無預製陽極”，石墨或石墨矽層。 陽極形成於第二電極的接合處，由充電過程中陰極釋放的鋰原子組成。

簡而言之：我們正在處理鋰金屬、鋰金屬電池：

無需在工廠準備陽極意味著 降低生產成本。 這也應該翻譯成 更高的電池容量即使陰極上的鋰原子數量與經典鋰離子電池中的相同。 為什麼？

很簡單：沒有石墨陽極，電池更輕、更薄，並且可以儲存相同的電荷（=因為我們假設鋰原子的數量相同）。 因此，電池的重量（質量相關）和體積（體積相關）能量密度增加。

儲存相同電量的較小電池可以讓更多的電池裝入電池盒，這意味著電池容量更高。 這正是 QuantumScape 所承諾的。

同時，比爾蓋茲認為，由於電池重量較重，電動貨船、客機和卡車可能永遠不會成為可行的解決方案。 由於需要大量電池，DAF 將拖拉機的續航里程增加到 200 公里以上，電池容量增加到 315 kWh：

> DAF 將 CF Electric 的續航里程增加到 200 公里以上。

我們可以輕易地算出 將續航里程增加到 800 公里將需要使用超過 1,1 MWh 的電池，重量至少為 7-8 噸。。 對蓋茲來說，這是一個弱點，正如他所說，這是一個相當難以克服的問題。

然而，參與這個話題的人們卻持不同意見。 馬斯克 (Elon Musk) 認為，當電力達到 0,4 kWh/kg 時，電動飛機才有意義。 今天我們正在接近 0,3 kWh/kg，一些新創公司表示他們已經達到 0,4 kWh/kg：

> Imec：我們有固態電解質電池，能量密度0,4kWh/公升，充電0,5C

但這位微軟聯合創始人相信，生物燃料將成為更大、更重的車輛的更好替代品。 可能是電力燃料、來自水的碳氫化合物和大氣中的二氧化碳（來源）。 所以他決定投資一家經營固態電解質電池的公司？

編輯說明 www.elektrowoz.pl：QuantumScape 鏈接是一個有趣的話題。 我們稍後會回來找他們🙂

介紹照片：說明，比爾蓋茲 (c) Bill Gates / YouTube

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