馬斯克設想批量生產密度為 0,4 kWh/kg 的電池的可能性。 革命？ 我在途中

關於特斯拉電池日的猜測已經存在很大分歧，以至於埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 就預期內容髮表了聲明 幾年後，略微冷卻了網民的熱情。 特斯拉負責人宣布，在3-4年內，特斯拉將能夠生產能量密度為0,4kWh/kg並能承受大量運行循環的電池。

今天的特斯拉：0,25-0,26 kWh/kg，已知記錄：0,3 kWh/kg，馬斯克：0,4-3年內量產4 kWh/kg。

馬斯克的聲明是，也不是，革命性的。 從某種意義上說，它是革命性的，大約在 10 年內（2013-2023 年），它將使比能量密度翻倍，能夠實現大量工作循環並實現大規模生產。 因此，電池的關鍵參數——高能量密度、低降解——將得到改善，其生產將變得經濟可行。

к 這個奇妙的結果將使電動飛機成為真正的產品。 整個討論都是從他們開始的（來源）。

然而，在最近[膨脹的]期望的背景下，這一說法並不具有革命性。 電池日邀請函的背景結構被 Electrek 認為是納米線，並暗示它們可能是 100% 矽製成的陽極的元素：

現代鋰離子電池的陽極由石墨或矽摻雜石墨製成。 矽保證了鋰離子電池更高的能量密度，但它有一個顯著的缺點：它在運行過程中大大增加了其體積，因為它會被鋰原子分散。 這會導致電極被壓碎，從而導致細胞破壞。 在鋰離子電池中，合理的最小值是 500 個操作週期，而對於矽陽極，成功的操作週期已經是 100 個：

新的一周，新的電池：LeydenJar 擁有矽陽極和 170% 的電池。 當前時間

製造並穩定全矽陽極意味著比能量滲透率為 0,3 kWh/kg，這意味著相同重量和可能的電池體積具有更高的電池容量。 然而，0,3 kWh/kg 很難被認為是一個瘋狂的結果，因為中國寧德時代在 2019 年就推出了具有這樣能量密度的試批電池。

特斯拉的主要電池供應商松下告訴路透社，它計劃在 20 年內將能量密度提高 5%。 因此，我們不是在談論高密度 LFP 電池或固體電解質電池：

> 門羅：特斯拉在撒謊。 它擁有比看起來更好的技術。 我希望電池日有固態電池

詳細信息將於波蘭時間 22 月 22.30 日下午 XNUMX 點 XNUMX 分公佈。

主圖：電池日邀請函背景片段，使用 (c) Tesla 圖形濾鏡處理

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