WRC.net.pl 和“半導體電池”。 Marcin Zabolski，這很弱 [專欄]

“感覺！ 憑藉這項新技術，豐田將改變歷史的進程。 埃隆·馬斯克或大眾汽車只能夢想這一點。 柴油耗盡”WRC.net.pl 上的標題如是說。 副標題是：“為什麼固態電池具有革命性？”

好吧，讓我們看看這場革命......

摘要而不是介紹

目錄

• 摘要而不是介紹
• 半導體電池，即特斯拉老闆Elon Piemo
  • 液體電解質和固體電解質——為什麼我們要放棄液體而使用固體？
  • 固體電解質是阻擋鋰枝晶的屏障。
  • 豐田在哪裡才能實現埃隆·皮莫（Elon Pimo）的成就呢？
  • 固體電解質電池真的具有革命性嗎？

WRC.net.pl 的作者根本不知道自己在寫什麼，而草率的翻譯讓那些想要展示自己知識的門戶網站的讀者感到無知。 該文本的作者似乎也不了解可能影響日經新聞報導的歷史和最近發生的事件。

豐田原定在2020年東京奧運會上正式推出固態電池，但由於賽事推遲，發布會也被推遲。

最後，值得強調的是，豐田迄今為止僅 говорит 還是 沒有 沒有出現。 他正在與 CATL 合作，他正在與松下合作，但這些電影都還沒有寫過關於固體的內容。 總之：WRC.net.pl的文字屬於聳人聽聞的文字，內容存在嚴重事實錯誤。

現在讓我們逐步解釋一下：

半導體電池，即特斯拉老闆Elon Piemo

WRC.net.pl 上的文本作者可能是 馬爾欽·扎博爾斯基 （來自URL），他可能把這篇文章放入谷歌翻譯，然後就走下坡路了：

好 固態電池 它不是“固態電池”。 是的，其中包含的電解質必須以半導體的導電性為特徵，但這是一個非常寬的範圍，在這種情況下並不是特別重要。 有了這個定義 濕電池也是一種“半導體電池”。因為液體電解質具有相似的電導率，至少在單位方面是這樣。

自動疊加的半導體（矽、鍺、砷化鎵等）在這種電池中的價值不大，即使陶瓷電解質中使用了矽（ionka）。 因為 這根本與這些半導體無關。.

那麼，電池含義中的“固態”意味著“穩態”， 固態電池是具有固態電解質的電池。那些。 它既不是液體也不是氣體。 更準確地說：基於帶有固體電解質的電池的電池。

不是“半導體”，而是“固體”，不是埃隆·馬斯克，而是埃隆·馬斯克。 任何不理解這些翻譯之間差異的人都不太可能理解為什麼這個問題如此重要。

液體電解質和固體電解質——為什麼我們要放棄液體而使用固體？

要理解為什麼固體電解質如此重要，我們需要記住一個重要事實： 現代鋰離子電池使用液體電解質。 此外，它們基於易燃溶劑。

讓我們強調這一點：其間有大量電荷流動的電極浸入或至少與可燃材料緊密接觸。 當鋰電池發生短路時 - 在某些條件下這是可能的； 我們稍後會討論它們 - 即使在密閉容器中，電解質也會著火。 因為氧氣已經存在於溶劑分子中。

易燃液體、火花、氧氣、火焰……現在清楚了嗎？

一輛特斯拉撞上拖車後發生爆炸。 所有乘客均設法從車內逃出。

哦，別讓 WRC.net.pl 的這個優惠欺騙了您：

半導體電池有望取代使用電解質水溶液的鋰離子電池。

這裡這首詩也是由谷歌翻譯開發的，因為作者只做了輕微的刪減（根據日經）：

固態電池有望成為使用電解質水溶液的鋰離子電池的可行替代品。

以上 水 電解質的研究仍在進行中，而商業使用的電池是電解質 流體不是水。 日經新聞變得有點快了，谷歌翻譯器乖乖翻譯，WRC.net.pl的作者竟然沒有註意到這個問題。

但回到主線程：

固體電解質是阻擋鋰枝晶的屏障。

在固體電解質的情況下，電極之間有一個固體層。。 她嘗試了不同的關係。 迄今為止，硫化物和陶瓷似乎是最有前途的 - 您可以在下面的照片中看到它們（透明長方體和柔性白卡）：

我們需要固體電解質，因為當我們想要快速為鋰離子電池充電時（畢竟，沒有人願意用充電器充電幾個小時！），我們可能會導致鋰枝晶生長。 液體電解質，即使封裝在聚合物海綿中，也不會阻止結構的膨脹。 當液體電解質電池中強大的鋰枝晶足夠長時，它們可以使兩個電極短路：

其餘的我們已經知道了：易燃液體、火花、火......

同時 固體電解質充當鎧甲，分隔兩個電極的屏蔽。 鋰枝晶沒有機會生長，因為它們受到固體電解質的阻礙。 鋰晶體不會突破，鋰離子會穿過它，沒有任何大問題。 這就是為什麼 對於固體電解質，它是固體非常重要 （固體狀態）。

為了正確翻譯該術語，您需要了解鋰離子電池的工作原理。

豐田在哪裡才能實現埃隆·皮莫（Elon Pimo）的成就呢？

再次引用WRC.net.pl：

豐田何時會展示其突破性技術？ 豐田最早將在 2021 年推出原型車時實現這一目標。

首先：日經新聞宣布原型機將於 2021 年推出。 而且……這並沒有什麼特別的，因為配備固態電池的豐田原型車的展示本來應該在 2020 年進行，而我們已經知道這一點兩年了：

> 豐田固態電池在 2020 年東京奧運會上。但 Dziennik.pl 在說什麼？

比賽被推遲了，世界上還有其他問題，發布會也被推遲了。 Covid-19 尚未傳播到許多行業。 那麼固體電解質汽車什麼時候才會上市呢？ WRC.net.pl 繼續：

(…) 2021 年，屆時將展示原型。 系列生產應該很快就會進行。 (…) 如果豐田確實開始銷售配備固態電池的電動汽車（可能是在 2022 年），它可能會碾壓電動汽車競爭對手。

“不久之後”，具體是什麼時候？ WRC.net.pl 寫道“20 世紀 2022 年代初”，儘管他已經知道大概的日期（“可能是 7 年”）。 與此同時，豐田發言人表示（從下午 30 點開始）：

我們預計將在 2020 年代上半葉推出首款量產固態電池電動汽車。

所以，翻譯成波蘭語：

去了 現在 第一輛量產的固體電解質電池電動汽車 二十世紀二十年代上半葉 【因為2020年上半年已經-ed了。 編輯www.elektrowoz.pl]。

豐田發言人明確表示：從2020年到2025年，將會有一場具有實體元素的汽車秀。 這與“進入市場”無關，儘管我們很樂意聽到這一點。 它也沒有談論生產，儘管這只需要對口頭句子進行輕微調整（“我們將在……開始大規模生產”）。

關於“可能在2022年”抱歉，我們不會再提了。

那麼固體電解質電池汽車什麼時候才能量產呢？ 業界對此表示懷疑，甚至展示此類電池原型的初創公司也聲稱它們將在幾年內出現在汽車中：

> Solid Power：我們可能會在 2021 年開始銷售固體。 在汽車裡？ 2026-2027年

與此同時，豐田還沒有展示任何東西，直到 2017 年才開始“計劃”展示配備固態電池的汽車（例如，參見此處）。 這樣的說法很難讓人相信。

固體電解質電池真的具有革命性嗎？

他們。

由於採用了固體電解質，它們可以進行高功率充電，而不必擔心鋰枝晶。 高充電功率意味著更少的充電時間.

由於有了固體電解質，將有可能放棄使用石墨或矽作為陽極。 如果沒有石墨/矽陽極，就會為鋰提供更多空間，鋰的存在決定了電池的容量。 固體電解質越多，鋰越多，電池的容量就越大。.

我們根據 QuantumScape 演示文稿準備了更廣泛的主題概述：

> 80 分鐘內達到 15% »href=» https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 分鐘 /"rel="書籤">QuantumScape 提供了可靠的數據。 充電4℃，耐25℃，0->80%。 15分鐘後

我們相信，QuantumScape 的演示以及熱情的專家成為日經指數的主要推動力。 因為，再說一次，豐田主要是 宣布 i 承諾同時，QuantumScape介紹了參數 準備好了 固體元素。 我們直接通過日經新聞文章的鏈接對此進行了報導，WRC.net.pl 的作者使用了該文章：

> QuantumScape 上市。 Solid Power 和豐田也計劃突破

就這樣 …

作者註：作為一名[可能已經是前記者？]記者，在不理解主題的情況下這樣寫讓我很受傷。 在媒體工作應該是一項基於道德和知識的使命。 我會忍不住去爭取點擊率，因為畢竟這是出版商的利潤。 但在所考慮的主題上缺乏任何能力是危險的。 今天這個作者在寫關於電池的廢話，明天他就會僱人散佈親政府或反政府的宣傳。 他會拿走所有買壁紙的錢。

在任何情況下，他的頭腦中都不會亮起警告燈，表明他正在描述一個他不知道的話題。

我認為應該責令一些網站貼出註釋：“您閱讀的風險由您自己承擔，我們無法保證所提供的任何信息的正確性。” 至於豐田，我預計它會嘗試接管一家固態初創企業。

圖片開場：文章開頭所描述的內容（c）WRC.net.pl

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