特斯拉為一種沒有陽極的鋰金屬電池的電解液申請了專利。 真實續航3公里的Model 800？

2020年XNUMX月，特斯拉的一個實驗室發表了有關鋰金屬電池的研究論文。 後來事實證明，一種特殊的電解質已經被開發出來，可以增加電池的密度並穩定電池內部的鋰。 剛剛為其提交了專利申請。

鋰金屬是未來。 誰控制了這個構圖，誰就獲勝。

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• 鋰金屬是未來。 誰控制了這個構圖，誰就獲勝。
  • 特斯拉Model 3真實續航里程770公里？ 也許有一天，在 Semi 或 Cyber​​truck 之前

特斯拉工作的世界上最大的鋰離子專家之一傑夫·鄧（Jeff Dun）的實驗室公佈了混合電池的實驗結果。 這些是經典的鋰離子電池，但石墨陽極還塗有鋰。 通常，金屬鍍層（金屬鍍層，此處為：鋰）會捕獲一些鋰，從而降低電池的容量。 特殊的電解質帶來了不同.

丹聲稱，通過適當的壓力，他可以將金屬從石墨中拉出，從而增加電池的電容（因為它是由可以在電極之間遷移的鋰原子數量決定的）。 該電解液已申請專利。.

> 特斯拉供電實驗室：新型鋰離子/鋰金屬混合電池。

特斯拉Model 3真實續航里程770公里？ 也許有一天，在 Semi 或 Cyber​​truck 之前

但這還不是全部。 研究工作表明 這種電解質可用於沒有陽極的鋰金屬電池。 （圖中左起第一個，AF/無陽極）。 與經典鋰離子電池（71 kWh/L，1,23 Wh/L）相比，每升體積的容量（1 kWh/L，230 Wh/L）高出0,72%，這意味著Tesla Model 720 電池在一個罐子裡可以容納3 個電池。千瓦時電池。

這個力量足以實現 770公里的實際射程。 高速公路上已經有500多公里了！

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不過，不要指望特斯拉會推動擴大其最便宜的電動續航里程，至少一開始不會。 Model 3 目前在覆蓋範圍方面處於市場領先地位。 該車的長續航版本實際續航里程應該可達 450 公里，而類似尺寸的競爭對手甚至連 400 公里都達不到。

所以你可以猜到 沒有陽極的鋰金屬電池將首先用於研究目的的 S 和 X 模型，然後用於 Cyber​​truck 和 Semi。未來將出現在 Model 3/Y 上。

這只會發生在 實驗室將解決鋰金屬電池壽命短的問題。 目前，它們最多可承受 50 次充電循環，而在採用鋰塗層石墨陽極的混合版本中，最多可承受 150 次完整循環。 同時，行業標準是至少500-1週期。

照片發現：鋰碎片在油中，這樣它們就不會與空氣發生反應 (c) OpenStax/Wikimedia Commons

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