CCS 中的 V2G 完整版本將於 2025 年出現。 為時已晚？ 正好？

推動 CCS 標準的 CharIN 已經發布了整合 V2G 的計劃。 V2G – VehicleToGrid，Car-to-the-grid 是一組解決方案，允許將存儲在汽車電池中的能量重新用於電網，例如通過使用汽車電池作為發電廠的儲能設備。

迄今為止，完全支持V2G的插座（充電系統*）只有日本的Chademo。 這就是為什麼所有與使用汽車電池供電相關的測試，例如在家裡，都使用日產聆風或三菱歐藍德 - 即兩種最受歡迎 的帶有 Chademo 連接器的汽車。

> 日產：V2G？ 這不是為了耗盡某人的電池。

CCS（充電系統）連接器被遠遠拋在後面。 據說V2G將出現在CCS 3.0中，但沒有人知道3.0版本的標準何時推出。 情況已經完全改變了。

CharIn——一個包括奧迪、大眾、沃爾沃以及特斯拉和豐田的組織——宣布將於 2019 年推出 V2G，該標准在 ISO / IEC 15118 標準中有所描述，使用壁掛式充電站。 後：

• 到 2020 年，它將採用 V1G（受控充電）功能。，即電網運營商（最高優先級）、充電站、車主或家庭能源管理系統控制充電的能力，
• 到2020年它將顯示V1G/H（充電合作），即能夠在壁掛式充電站 (EVSE) 線路上設置充電條件，同時考慮能源成本、即將到來的用戶需求或網絡限制； 談判應該基本上是自動的，沒有車主的參與，
• 到 2025 年，它將展示 V2H（雙向充電）， IE。 將能量轉移到汽車電池的能力 並從她那裡，具有基於需求、網絡負載或經濟原因的自動控制，支持離表運行（表後），即不與電網交換能量，
• 到 2025 年，它將採用 V2G（聚合充電），即車輛與壁掛式充電站 (EVSE) 的交互，用於家庭使用能源，以及與電網（電錶之前）或能源生產商的需求相關，甚至在一個省或國家。

到目前為止，與 CharIn 組織相關的汽車製造商在實施新版本 CCS 方面非常有效，並很快達成了擴展該標準的協議。 因此，我們預計上述日期距離我們不僅看到新功能，而且還看到市場上支持這些功能的汽車還有幾年的時間。

*) 使用術語“充電系統”，我們想強調 CCS 或 Chademo 不僅是電纜和插頭，而且是一組決定解決方案可能性的通信協議。

發現照片：帶有可見 CCS (c) Adam 充電連接器的歐洲 Tesla Model 3，柏林

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