梅賽德斯EQS電池容量為108千瓦時。 它的生產已經啟動，所以汽車指日可待。

梅賽德斯宣布開始生產梅賽德斯 EQS 電池，並為電工開發元件原型。 我們還獲悉EQS的電池容量為108kWh，但尚不清楚這是實用值還是一般值。

梅賽德斯 EQS 首秀倒計時正如火如荼地進行：電池容量、風阻係數……

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• 梅賽德斯 EQS 首秀倒計時正如火如荼地進行：電池容量、風阻係數……
  • Farasis Energy是戴姆勒的主要供應商之一，電池密度超過0,33kWh/kg。

在梅賽德斯 EQC 推出期間，製造商使用了“80 kWh”這個數字，隨著時間的推移，人們逐漸發現這是一個有用的值。 當梅賽德斯EQV電動貨車發佈時，它首先被稱為“100kWh”，後來才承認它是全功率的，因為買家可以使用90kWh。 因此，數據的提供並不統一。

然而，即使事實證明 108 kWh 梅賽德斯 EQS 電池 是一個整數值，有用的值會是，比方說，95千瓦時，我們會處理記錄。 今天的 Tesla Model S 和 X 擁有大約 102 kWh 的電池，理論上 Lucid 和 Rivian 會為我們提供更多，實際上所有這些數字都是紙上談兵。 EQS 也會發生同樣的情況，至少會持續一段時間。

大電池容量結合 空氣阻力係數Cx 以。。。開始 0,20 應該可以讓你一次充電就達到很高的範圍。 製造商的聲明指出“超過 700 個 WLTP 單位”（實物約 600 公里），這又是一個記錄。 更多的說法是 Tesla 的 Model S Plaid+（837 個 WLTP 單位）和 Lucid 的 Aira Dream Edition（約 840 個 WLTP 單位），但同樣，這些機器都還沒有上市。

Farasis Energy是戴姆勒的主要供應商之一，電池密度超過0,33kWh/kg。

出於好奇，值得補充的是，大約在戴姆勒披露梅賽德斯 EQS 電池數據的同時，中國 法拉西斯 報導稱，他 第四代細胞。 他們的紙面參數非常出色：承受 超過 1 個完整放電週期，在 -90 攝氏度下保留 20% 的容量，重要的是，提供能量密度 超過0,33千瓦時/公斤 且超過0,75瓦時/升。 到目前為止，我們所知道的最好的電池的電量為 0,3 kWh/kg（來源）。

這個問題很重要，因為 Farasis 是梅賽德斯汽車鋰離子電池的戰略供應商之一。 在不久的將來，它們將出現在這家德國製造商在歐洲銷售的一半電動汽車中。 因此，如果第四代元件的參數公佈被推遲到與梅賽德斯同意的日期並且如果它們出現在 EQS 電池中 [www.elektrowoz.pl 猜測]，我們不會感到驚訝。

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