Nio的混合動力電池。 LiFePO4 和 NMC 電池在一個容器中

蔚來向中國市場推出了混合動力電池，即基於各類鋰離子電芯的電池。 它將磷酸鐵鋰 (LFP) 和鋰電池與鎳錳鈷陰極 (NMC) 相結合，以降低封裝成本，同時保持相似的效率。

LFP會更便宜，NMC會更有效率

NMC 鋰離子電池即使在低溫下也能提供最高的能量密度和相當高的效率。 磷酸鐵鋰電池₄ 反過來，它們具有較低的比能並且不能很好地耐受霜凍，但它們更便宜。 如果我們不忘記它們的特性，則可以在兩者的基礎上成功構建電動汽車電池。

Nio 的新型 75 kWh 電池結合了兩種類型的電池，因此在寒冷天氣下，續航里程的下降不會像 LFP 那樣劇烈。 製造商聲稱範圍損失比僅 LFP 的電池低 1/4。 通過使用電池體作為主電池（CTP），比能量提高到僅0,142 kWh / kg（來源）。 作為對比：基於 18650 格式的 NCA 電池的 Tesla Model S Plaid 封裝的能量密度為 0,186 kWh/kg。

這家中國製造商並沒有吹噓 NCM 電池位於電池的哪個部分，但向潛在買家保證，算法會跟踪電池電量，並且使用 NMC，估計誤差小於 3%。 這很重要，因為 LFP 電池具有非常平坦的放電特性，因此很難判斷它們的電量是 75% 還是 25%。

新 Nio 電池中的連接器。 左側高壓接頭，右側冷卻液進出口 (c) Nio

如前所述，新的 Nio 電池容量為 75 kWh。 它取代了市場上舊的 70 kWh 包。 從所做的更改來看——將部分 NCM 電池更換為 LFP 並採用模塊化結構設計——其價格可能與舊版本相似，容量增加 7,1%。

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