LG Energy Solution 回歸 LiFePO4 電池。 這很好，我們需要它們來生產廉價的電動汽車。
到目前為止，LG Energy Solution（原名：LG Chem）主要專注於採用鎳鈷錳和鎳鈷鋁（NCM、NCA）陰極的鋰離子電池。 它們具有高容量，但由於其中使用的鈷而價格昂貴。 磷酸鐵鋰電池（LiFePO4，LFP）的能量密度較低，但較便宜。
LG欲對抗CATL和比亞迪
如今，最大的磷酸鋰電池製造商，同時也是投入最多資源開發的公司是中國寧德時代和中國比亞迪。 兩家公司都將其宣傳為安全且相對便宜的解決方案，儘管能量密度較低。 幾乎整個汽車界（中國除外）都對它們表現出了輕微的興趣，直到特斯拉在 Model 3 SR+ 中使用它們，令所有人大吃一驚。
目前製造商聲稱顯示 LFP 電池的能量密度達到 0,2 kWh/kg，與 4-5 年前的 NCA/NCM 電池相當。 換句話說：即使在汽車產業，它們也「足夠」了。 LG 不願使用這項技術，認為它限制了範圍，並且該公司堅持保持電池之間的距離盡可能寬。 LFP 研究已經近 10 年沒有進行了，但現在是時候重新開始了。 此外，磷酸鐵鋰電池既不含鈷（昂貴），也不含鎳（更便宜，但也昂貴），因此唯一可能昂貴的成分是鋰。
LG Energy Solution 位於弗羅茨瓦夫附近 Biskupice Podgorne 的電池生產工廠 (c) LGEnSol
LFP生產線將建在韓國大田工廠，2022年才能投產。 原材料將由中國合資企業提供。 據 The Elec 稱，LG 計劃將自己的 LFP 電池定位為適用於以低價為關鍵的低成本汽車。 它們也有望用於新興市場。
編按 www.elektrowoz.pl：我認為今天很難得到更好的消息。 LFP 電池正在趕上 NCA/NCM/NCMA 電池，同時它們更便宜、更耐用。 Opel Corsa-e 的實際續航里程約為 280 公里。 如果使用 LFP 電池，汽車將需要更換電池 里程至少 1 (!) 公里 - 因為磷酸鐵鋰化學物質可以承受數千次操作循環。
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