查爾姆斯大學和 KTH 建立了靈活的結構紐帶。低能量密度，但有潛力

結構元件是電池生產的新趨勢。直到現在還只是鎮流器的元素被轉化為用作電池甚至汽車基礎的元素。而瑞典兩所著名理工大學的科學家也正是朝著這個方向努力：查爾姆斯大學和皇家理工學院（KTH）。

複合材料帶來靈活的結構粘合。現在 0,024 kWh/kg，計劃 0,075 kWh/kg

結構鍵有時被稱為“無質量”，但不應從字面上理解這個術語，因為它是基本粒子物理學的特徵。汽車中的“無質量”細胞只是沒有額外壓艙物的細胞，因為它們充當骨架、加固物等——汽車中的基本結構。

該電池由查爾姆斯大學和 KTH 創建，由兩個電極組成：碳纖維（陽極）和磷酸鐵鋰（陰極），電極之間是充滿電解質的玻璃纖維材料。看看錄音，我們可以說所有這些都收集在一個複合材料中：

這就是鏈接的創建方式。 鬆緊帶 我在電極上 電壓8,4伏 （3x 2,8V）。學者們承認他們有 能量密度 現在 0,024 千瓦時/公斤，比最好的現代電池（0,25-0,3 kWh / kg）低十倍以上。然而，如果我們記住，對於經典元件來說，需要增加模塊和電池盒的重量，那麼差異就變得“僅”6-8 倍。

青少年模塊原型結構連桿的彈性模量等於 超過 28 GPa。相比之下，碳纖維增強塑料的楊氏模量為 30-50 GPa，因此查爾姆斯大學和 KTH 單元與其經典對應單元沒有太大區別。

科學家想要 在下一步中減小分離器尺寸 將電極上的鋁箔換成碳纖維材料。 預計由於這些改進，它們將達到 0,075 kWh/kg 和 75 GPa 的水平。。即使這些類型的電池太昂貴而無法在汽車中使用，它們也可以在航空等領域發揮良好作用。

第一輛採用結構鏈接的汽車是中國比亞迪漢。今年它們將出現或出現在德國製造、基於 2021 個元件的比亞迪唐（4680）、梅賽德斯 EQS 或特斯拉 Model Y 中。

初始圖像：原型結構細胞 (c) 查爾姆斯大學