特斯拉驅動的實驗室擁有可承受數百萬英里的元件。

特斯拉聘請的研究鋰離子電池的研究實驗室擁有一種新的電池化學物質。 得益於 NMC（鎳錳鈷）陰極和新型電解質，它們的設計可承受 1,6 萬公里的汽車行駛里程。

目前，大多數汽車行業都使用各種類型的 NMC 電池，而特斯拉則使用略有不同的元素組合：NCA（鎳鈷鋁）。 現代特斯拉電池的續航里程預計為 480 至 800 萬公里。 然而，埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 力求將其退化速度減慢一倍，以便它們能夠承受與變速箱和車身一樣多的阻力 - 長達 1,6 萬公里的行駛里程。

據 Electrek 門戶網站（來源）報導，傑夫·達恩 (Jeff Dahn) 的實驗室正在研究改進特斯拉鋰離子電池的可能性，並展示了其工作結果。 新電池使用由“單晶”NMC 532 和先進電解質組成的陰極。 在某些情況下經過長達三年的測試後， 科學家大膽表示，這些電池在汽車中的續航里程可達 1,6 萬公里 或至少儲存二十年的能量。

即使充電溫度將電池加熱至 40 度，它們的表現仍然良好 70 次完全充電週期後容量為 3%這應該翻譯成 里程約1,2萬公里。 同時保持20度的溫度 行駛約3萬公里後 電池容量應下降至約 原來容量的90%.

> 特斯拉希望每年生產高達 1 GWh 的電池。 現在：000 GWh，減少 28 倍

在相同的實驗中，可供出售的模型鋰離子電池可持續約 1 次循環，這應相當於 000 公里的行駛里程。 雖然這裡應該補充一點，汽車行業使用的電池具有不同的電解質混合物，其主要任務是減緩降解過程：

值得一讀（來源），因為該著作整理了有關鋰離子電池的知識，並展示了過去 4-6 年取得的進展：

開場照片：A) NMC 532 粉末的顯微照片 B) 壓縮後電極表面的顯微照片，C) 袋裝測試電池 402035 之一，旁邊是一枚加拿大兩美元硬幣，底部，左圖）退化以模型電池為背景的測試電池，底部，右圖）電池壽命與充電期間溫度的關係(c) Jessie E. Harlow 等人/ Journal of the Electrochemical Society

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