電動車
從輪椅到跑車,電動汽車的精彩世界!
電動汽車無處可逃。 過去五年的所有成就不允許我們得出不同的結論:電動汽車正在路上,而且勢不可擋。 我們將向您展示如何為此做好準備! 從心愛的孩子到問題 大約 100 年前,當汽車準備好進行大規模生產時,這意味著一場真正的革命。 現在可以隨時隨地與任何人一起旅行。 馬匹和鐵路都無法與汽車無與倫比的靈活性相抗衡。 從那時起,對汽車的熱情就沒有減弱。 然而,有一個缺點:汽車消耗柴油或汽油形式的液體燃料,這兩種燃料都是石油產品。 燃料被燃燒並釋放到環境中。 很長一段時間都沒有人在意。 現在很難想像,在最初的幾十年裡……
來自 PLN 31 的電動滑板車 Ujet? [CES 2018]
Ujet 推出了一款續航里程為 70 公里的電動滑板車。 踏板車上的輪子會說話,電機似乎直接驅動它們。 據製造商稱,Ujet 擁有 5,44 馬力和 90 牛米的扭矩。 Ujet 不像是曾經推出過的產品。 它配備了使用納米技術製造的輪胎,以保證“出色的性能和安全性”。 車架由金屬複合材料和碳纖維製成,因此滑板車的重量僅為43公斤,比同類內燃車型輕2-3倍! > 便宜的電動滑板車! 價格為 8,5 波蘭茲羅提的 Austrian Vionis Ujet 提供兩塊電池,無需充電即可保證續航里程達 70 或 150 公里。 電池很容易拆卸和...
充電網絡統一:互動,走向未來
關於不同電氣終端網絡之間交互的法令將於 2015 年底前生效。 這個項目肯定會讓電動車車主多走動。 與這些機器缺乏自主權相關的問題尚未解決。 互操作性介紹 政府計劃頒布一項法令,在法國各地存在的各種電氣終端網絡之間引入互操作性。 2014 年最後一個季度初,已經發布了這方面的歐洲指令。 然後我們正在談論開發一種用於電動汽車的銀行卡分組。 這種互操作性的具體目的是讓電動汽車車主無需訂閱各種運營商(地方當局、EDF、Bolloré 等)即可在全國各地旅行。 吉列夫,為了...
雷諾電池證書,我們的專家意見
Mobilize 是雷諾於 2021 年 15 月推出的致力於新出行的新品牌,宣布推出一系列新服務,包括電池證書。 什麼是電池證書? 電池證書、電池測試甚至電池診斷都是旨在讓二手電動汽車購買者放心的文件。 由於 EV 電池會隨著時間的推移和使用而磨損,因此在購買二手 EV 之前檢查其狀況非常重要。 事實上,修理或更換電池的費用可能超過 XNUMX 歐元。 電池證書表明電池的健康狀態(或SOH),是買賣雙方建立信任的重要手段,也是重要的賣點。 雷諾電池證書怎麼樣? 個人可從 MyRenault 應用程序獲得,並且先驗免費……
混合動力汽車:對乘客更安全,對行人更安全
根據最近的研究,混合動力汽車在發生事故時比同款汽油車型對司機和乘客來說更安全。 混合動力汽車更安全嗎? 根據道路損失數據研究所的數據,混合動力汽車在碰撞中受傷的機率比同款汽車的經典版本低 25%。 混合模型的重量似乎是造成這種現象的主要原因。 事實上,混合動力車的重量通常比標準汽油車型重約 10%。 例如,Accord Hybrid 和經典的汽油 Accord 之間的重量差異約為 250 公斤。 在發生碰撞時,車上的乘員不太可能被撞到。 在混合動力車型中,電池佔據了大部分汽車後備箱空間是造成如此大差異的原因……
馬自達 MX-30 - 真正的 90 和 120 公里/小時範圍。非常差,但設備和價格都很好 [Nyland 測試]
Bjorn Nyland 在類似於冬季(30-1 攝氏度)的條件下使用冬季輪胎測試了真實的馬自達 MX-3 里程。 這輛車並不亮眼,但 Nyland 喜歡它的設備和該車型的優惠價格。 他得出的結論是,馬自達 MX-30 可能會成為城市觀光的有趣補充。 馬自達 MX-30 - 在類似於波蘭冬季的條件下進行範圍測試讓我們從一個小的介紹開始,也就是一輛車。 馬自達 MX-30 屬於跨界 C 級 SUV,電池總功率為 35,5 kWh。 馬自達選擇這個低值來“降低汽車的碳足跡”。 該車的發動機功率為 107 千瓦(145 公里),應該能夠克服 200 個 WLTP 單元。 MX-30 價格目前從……開始
根據美國環保署的說法,起亞 e-Niro 的實際續航里程為 430-450 公里,而不是 385 公里? [我們收集數據]
來自世界各地的報導稱,Kii e-Niro 系列為 64kWh。 慢速行駛時,它比 EPA 測量值更好,對於熱泵版本,一次充電可以行駛 400 多公里。 EPA 程序幾乎正好覆蓋 385 公里,比記者環遊世界至少少 9%。 如前所述,EPA 已將 e-Niro 的續航里程設定為 385 公里。 我們接受這是一個真正的價值,因為我們的經驗表明,就混合模式下的 EV 範圍而言,EPA 是缺陷最少的程序。 根據歐洲使用的 WLTP 程序,起亞 e-Niro 可以行駛 455……
梅賽德斯 EQC 和已放電的 12V 電池? 引擎蓋下有連接器,可以充電
電動汽車通常比燃燒模型更具交互性:它們允許您遠程控制空調、開始充電等。但是,您應該記住,內置電子設備由 12V 電池供電。在冬天,值得充電它甚至在全新的汽車中 - 以下是如何在梅賽德斯 EQC 中做到這一點。 如何給梅賽德斯 EQC 的 12V 電池充電移動應用程序會提醒我們 12V 電池電壓低。低於 11V 的電壓應該讓我們採取行動,即駕駛或將電池連接到充電器,否則汽車可能無法移動,就像我們的閱讀器一樣。 在梅賽德斯 EQC 中,電池電極頭位於引擎蓋下方,可以在乘客前方區域找到。 額外的…
特斯拉開發太陽能增壓器:30 分鐘可行駛 240 公里
這家美國電動汽車專家推出了一款新型快速充電器,該充電器首先是為 Model S 設計的,可以在大約 240 分鐘內行駛 240 公里。 在 30 分鐘內完成 440 公里的自治。 美國公司 Tesla Motors 剛剛為其 Model S 開發了一種太陽能充電器。這種增壓器能夠在大約 100 分鐘內產生 240 伏特和 100 千瓦的功率,這種增壓器(例如 Elon Moonsk 的增壓器)可以行駛 120 公里。 如果該技術目前在此充電時間內提供 85 kW 的功率,Tesla 打算很快將該功率增加到 XNUMX kW。 最初為 Model S 及其 XNUMXkWh 單元開發的系統肯定會擴展到……
比亞迪漢-第一印象。 中國追趕特斯拉比誰都快? [視頻]
InsideEVs 仔細注意到,Wheelsboy 頻道上出現了一段視頻,捕捉了比亞迪漢汽車的第一印象。 他是中國大電工,體型和性能超越特斯拉Model 3,而且比它便宜。 儘管評論者很少提及加州製造商的車輛,但圖片顯示比亞迪追逐進行得非常順利。 比亞迪漢VS特斯拉 在開始總結與比亞迪漢的交流印象之前,我們先分析幾個重點。 上面寫著:比亞迪漢是特斯拉Model 3還是Model S的競爭對手? 比亞迪漢由比亞迪刀片電池提供動力,這是一種全新的電池類型,採用 LiFePO.4 電池。 在 BYD Blade 的首映式上,製造商宣布……
日產聆風:開車時的能耗是多少? [論壇] • 汽車
Nissan LEAF Polska 小組/論壇提出了一個有趣的問題,涉及 Nissan Leaf 在典型駕駛過程中的功耗。 在正常駕駛中,夏季每 12 公里的響應範圍為 14 至 100 千瓦時 (kWh),冬季為 16 至 23 千瓦時。 目錄 第 1 代 Leaf 的耗電量 很多功率,很少的錢 該小組的記錄是在不到 10,8 公里的情況下每 100 公里 70 千瓦時。 另一位全力以赴的司機將車速降至11,6 kWh/100 km(8,6 km/kWh是Nissan Leaf的成績)。 但如果我們拋開記錄,正常悠閒駕駛的下限是夏季每百公里12,2千瓦時,100 ...
WRC.net.pl 和“半導體電池”。 Marcin Zabolski,這很弱 [專欄]
“感覺! 憑藉這項新技術,豐田將改變歷史進程。 Elon Musk 或 VW 只能夢想這一點。 柴油用完了,”WRC.net.pl 上的標題寫道。 這個副標題:“為什麼固態電池是革命性的?” 好吧,讓我們來看看這場革命... Summary instead of contents Table of contents Summary instead of an introduction Semiconductor batteries, i.e. Elon Piemo, Tesla boss 液體電解質和固體電解質——為什麼我們要放棄液體而使用固體? 固體電解質是阻擋鋰枝晶的屏障。 在所有這一切中,豐田有什麼地方只能夢想埃隆皮莫的成就呢? 固體電解質電池真的具有革命性嗎? WRC.net.pl 的作者不知道是什麼……
特斯拉 Model X 和福特探索者拉拖車。 哪款車更省油,續航里程是多少?
全電動家庭頻道測試了 Tesla Model X 和 Ford Explorer ST 的拖車牽引能力。 事實證明,這兩款車所消耗的燃料/能量是不帶拖車行駛的三倍左右。 但它們的續航里程明顯不同——福特在一個加油站的續航里程是特斯拉 Model X 的兩倍。福特探索者與特斯拉 Model X 讓我們從價格比較開始。 波蘭配置器中沒有福特Explorer ST,其發布的福特Explorer ST Line售價為372波蘭茲羅提。 比較進一步打破了這樣一個事實,即在波蘭提供的車型是插電式混合動力車,而普通的福特探索者 ST 是傳統的國內......
2009年世界上最快的電動汽車
電動汽車沒有有害排放物,但您知道它也可以運動和快速嗎? 圖片、視頻和統計數據中的證據。 以下是 10 年最快的前 2009 名: 1. Shelby Supercars Aero EV:0-100 km/h 僅需 2.5 秒 配備兩台 AESP 發動機,可產生 1000 HP,0-100 km/h 僅需 2.5 秒,最高速度為 335 km/h. 網站:www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 甚至加速到 435 km/h(下圖): 2. Datsun electric 1972 modified:0-100 km/h 在 2.95 秒內。 代號:“白色殭屍”。 最高速度:209公里/小時。配備兩個電機,60鋰離子…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh,前輪驅動,續航里程:測試:535 km @ 90 km / h,357 km @ 120 km / h [YouTube]
Bjorn Nyland 進行的福特野馬 Mach-E 測試。 挪威人測試了具有最大電池和後輪驅動的汽車的性能,該實驗在夏季進行,因此在接近最佳的條件下進行。 他展示了這款車的功耗與 MEB 平台車(大眾 ID.4、斯柯達 Enyaq iV)相似——因此使用更大的電池可以走得更遠。 規格 Ford Mustang Mach-E XR:細分市場:D / D-SUV(跨界車),電池:88(98,8)kWh,驅動:後輪(RWD,0 + 1)功率:216 kW(294 hp)),扭矩: 430 Nm,加速度:6,1 s 至 100 km/h,接收:610 WLTP 單位 [根據 www.elektrowoz.pl 計算,組合模式下實際 521 km],價格:從……
常規混合版或插件 - 選擇什麼?
今天為城市尋找經濟型汽車的買家可能只有一個正確的選擇:事實上,它必須是混合動力車。 但是,您必須選擇它是一輛具有“傳統”佈局的汽車還是稍微更先進(也更昂貴)的插電式汽車(即可以從牆上插座充電的汽車)。 最近,“混合”一詞並沒有引起太多質疑。 大致知道這是一輛日本車(我們打賭第一個組合是豐田,第二個是普銳斯),配備了相對簡單的汽油發動機,無級變速器,不太強大的電動機和相對較小的電池. 這樣的一套可能無法提供創紀錄的電氣範圍(因為它無法提供,但後來沒有人想到大...