現代 Ioniq 5：測試，130 公里/小時高速公路行駛。惡劣條件下，粗耗：30+ kWh/100 公里

Battery Life 頻道測試了現代 Ioniq 5 限量版 Project 45。該車是 D-SUV 領域的跨界車，配備 72,6 kWh 電池、全輪驅動和 225 kW（306 hp）。 在惡劣路況下以 130 公里/小時的速度在高速公路上行駛時，一次充電可行駛 220 公里。

Ioniqa 5“Project 45”真實報導

現代 Ioniq 5「Project 45」標配 20 吋車輪，這使車輛的行駛里程減少了幾個百分點。 不利的天氣也將範圍縮小了十幾到幾十個百分點。：大雨，12-13攝氏度。 因此我們可以得出結論，這次測試標誌著 Ioniq 5 在 130 km/h 時的較低範圍區域，儘管當然在寒冷的情況下會更糟，因為熱泵可能需要補充加熱器。

汽車從充電器上取下時，電池電量已達 98%。 暖氣設定為22度，車子在行駛 在經濟模式下，後置引擎處於活動狀態且前置引擎處於禁用狀態（此選項適用於 E-GMP 車輛）。 平均能耗 試驗路段全長204,5公里。 是 30,9 千瓦時 / 100 公里 （309 Wh/km），平均速度為 120,3 km/h，因此如果電池電量為零，續航里程為 222 公里。

當然，通常沒有人放電為零。 因此，在一次典型的旅行中，我們會：

• 到第一站的距離為 200 公里（100->10%），
• 最近的車站為 156 公里（85-15%）。

這是第二次確認 現代 Ioniq 5 的燃油效率將不如 Ioniq Electric。 首先，根據製造商的規定，該車的官方 WLTP 續航里程僅為 478 輛。 後驅動，即混合模式下實體里程為409公里。

電源裝置消耗的能源最多（92%），電子設備消耗的能源較少（5%），最少需要的是加熱空調（3%）：

另一方面：如果我們考慮到駕駛員保持儀表時速120-130公里/小時（不是GPS 130公里/小時）並且天氣稍好一些，我們可以假設汽車應該行駛大約290公里。 一次充電（我們拍攝 Bjorn Nyland 以 290 公里/小時的速度行駛 310-120 公里）。 在休息期間，它可以在超快速充電站快速補充能量，該充電站支援 800 伏特設置的車輛（如 Ionity）。

在測試過程中，我們注意到一些好奇心。 好吧，當汽車接近道路上的線路時，儀表顯示攝影機預覽，宣布了這一事實。 事實證明，在雨中，儘管有“特殊形狀的氣流”，但從後窗看不到任何東西。 沒有擋風玻璃雨刷。

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