雪鐵龍 e-C4 / eC4 – DrivingElectric 和 CompleteCar 評論。 波蘭的價格在上漲，但評論很好[視頻]

雪鐵龍 e-C4 已在西歐創建的評論中銷售，而在波蘭，我們還沒有聽說過它。 太可惜了，因為這是一款有趣的車型：e-CMP 平台上PSA 集團（今天：Stellantis）中唯一一款屬於C-SUV 細分市場的車型，價格比同平台的小型車略高。 ...

此外，直到最近，雪鐵龍 e-C4 的起價為 125 茲羅提。 但那是過去式，現在即使在最弱的配置中，我們也會多支付近 000 PLN。

雪鐵龍 e-C4 – 測試和評論

提醒一下，儘管尺寸較大，但該車輛的電池和發動機與其他 e-CMP 車型相同。 所以我們得到 電池 力量 45 (50) 千瓦時 歐拉茲 引擎 o 功率 100 千瓦（136 馬力）... 從 100 到 9,6 公里/小時的加速需要 XNUMX 秒。 廠家承諾 352個WLTP單元 (長達300公里的實物 在混合模式下）範圍和......給我們一輛外觀非常不尋常的汽車：

E-C4內飾 對於當前的雪鐵龍車主來說，一個驚喜是內飾所使用的材料 - 這不再像以前那樣是廉價的塑料。 塑膠給人留下了良好的印象，座椅也很舒適。 空調由傳統旋鈕控制，也可以使用觸控螢幕：

無論裝備版本如何，該車在駕駛室中央安裝了一個10英寸的顯示屏、大量的儲物箱甚至 平板電腦的存儲和附件... 平板電腦支架不會干擾安全氣囊的操作。 萬一發生事故，它會折疊起來，所以沒有電子設備直接掉到我們臉上的危險：

後座應該有足夠的空間供身高不超過 180 厘米的人使用。 領隊身高 175 厘米，他用自己的想法調整了前排座椅（下圖）。 從他的描述中，我們得出結論，後排最大的毒藥可能是狹窄的中間座位和中間隧道。

開車時 這輛車讓人想起標緻 e-2008 和 DS 3 Crossback E-Tense，但其懸吊的調校考慮了舒適性。 它很軟，並配備了額外的液壓擋塊，可在極限位置阻止硬後座力。 他們的名字是 漸進式液壓墊 – 可能被選擇與製造商舊型號的液壓氣動懸吊進行通訊。 然而，它並不相同。

雪鐵龍 e-C4 保證了城市中的高駕駛舒適性，但可能不會吸引快速和運動型彎道愛好者。 另一個缺點是由於後窗被擾流板分開，後部視野較差。

行李廂容量 e-C4 是 380 升，幾乎與大眾 ID.3 相同（385 升）。 電池範圍 大約 300 公里，當然，這取決於駕駛風格 - 我們的讀者 Kav 聲稱他甚至無法駕駛 200 公里（來源）。 評論家幾乎一致認為這輛車在城鎮中駕駛舒適且舒適。 但即使是長途旅行，該車也不會讓人失望，因為它的充電功率高達 100 kW。

雪鐵龍e-C4晚餐 從...開始 134 波蘭茲羅提 對於帶鋼盤的 Live Pack 硬件的最便宜版本，可能是故意選擇使它們看起來很糟糕：

體面 感到 價格從 141 茲羅提起，您需要額外支付 400 茲羅提購買更漂亮的座椅套、1 茲羅提加熱前排座椅、350 茲羅提加熱方向盤和 800 茲羅提購買三相充電器。 可供選擇的數量不是太多，價格也很正常，因此即使是裝備精良的型號也應該低於 400 茲羅提。

可以在此處找到雪鐵龍 e-C4 配置器。 價目表如下：

汽車評論：

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