Autogefühl 的 BMW i4 M50 評測。 加速度大，混合懸架，轉向太輕[wiedo]

德國Autogefühl 頻道對BMW i4 M50 進行了測試，這是BMW i4 的最強大版本，這是一款應該與特斯拉Model 3 競爭的D 級轎車。該車與BMW 3/4 系列非常相似，儘管評論者發現其中有一些缺陷。 最讓他煩惱的是方向盤不太好用。

測試：BMW i4 M50

首先是一個有趣的事實，即懸吊：後部標配空氣懸架，前部使用自適應懸吊。 製造商對此的解釋是希望來自道路的訊息更直接一些。 這也可能是由於引擎蓋下空間不足所造成的。

BMW i4 基於通用燃燒電動平台打造 電池 力量 80,7 千瓦時，前面沒有後車箱。 這家德國製造商顯然不熱衷於為買家提供前軸上方的空間，他們必須對後軸所得到的感到滿意： BMW i4 後行李箱容量 в 470升。 特斯拉 Model 3 減少了 45 公升（425 公升），Kia EV6 將為車主提供多 20 公升（490 公升）——但特斯拉和起亞都有前行李箱。 我們不知道 BMW 地板下的空間是什麼樣的，因為 VDA 程序沒有考慮到這一點，而且 Autogefühl 也沒有檢查過那裡：

BMW i4 M50 加速 持續時速可達 100 公里/小時 3,9秒，該車的性能與帶有 Acceleration Boost 套件的 Tesla Model 3 Long Range 相同，但比 Tesla Model 3 Performance 更差。 後者是一個非常強烈的信息：“M 的起步將比特斯拉更糟。” 較弱的 i4 eDrive40 變體在 100 秒內加速至 5,7 公里/小時，這使其接近特斯拉 Model 3 SR+（5,7 秒），但低於起亞 EV6 77,4 kWh AWD（5,2 秒）。

BMW i4配備了新的BMW OS8系統，駕駛艙內裝有碳纖維嵌件， 不過後座空間不大，考慮到身體的長度，這是令人驚訝的。 敘述者的背後很局促，高高的中央隧道不太可能讓坐在中間的任何乘客的旅程變得更加愉快。

汽車加速完美，YouTuber 對其性能感到滿意 - BMW i4 M50 是該車中最快的版本 - 但他對轉向系統的操作感到驚訝。 他形容這“對於寶馬來說是不尋常的”，因為駕駛員給人的印像是無法完全控制車輛。 在他看來，方向盤太輕了，儘管他讚揚了汽車在彎道中的表現。 在正常駕駛中，懸吊應該類似於 BMW 3 或 4 系列的懸吊，儘管 Autogefühl 代表並不特別支援混合不同類型的碰撞阻尼。

100,7 小時內行駛 1,5 公里後（平均約 67 公里/小時） BMW i4 M50 能耗 組成 18,9 kWh / 100公里，這意味著一次充電最多可行駛 427 公里。 如果駕駛的情況非常多變，並且在高速公路上有多次加速，那麼這是一個非常好的結果。

晚餐寶馬 i4 M50 從波蘭開始 從 289 899,98 波蘭茲羅提, 售價 BMW i4 eDrive40 起價為 245 茲羅提。 汽車配置器可以在這裡找到。

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