梅賽德斯 EQC - 內部容量測試。 僅次於奧迪 e-tron 的第二名！ [視頻]

Bjorn Nyland 在駕駛時測試了梅賽德斯 EQC 400 的內部容積。 該車僅輸給了奧迪 e-tron，並戰勝了特斯拉 Model X 或捷豹 I-Pace。 在其測量中，特斯拉 Model 3 取得了最弱的結果之一。

根據比約恩·尼蘭的測量， 賓士EQC車內噪音 （夏季輪胎，乾燥路面）取決於速度：

• 61 公里/小時 80 分貝，
• 63,5 公里/小時 100 分貝，
• 65,9 公里/小時時為 120 分貝。

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作為比較，評級的領先者， 奧迪 e-tron 內部 （冬季輪胎、濕滑路面）YouTuber 記錄了這些數值。 奧迪更好：

• 60 公里/小時 80 分貝，
• 63 公里/小時 100 分貝，
• 65,8 公里/小時時為 120 分貝。

排名第三的特斯拉 Model X（冬季胎、乾燥路面）看起來明顯較弱：

• 63 公里/小時 80 分貝，
• 65 公里/小時 100 分貝，
• 68 公里/小時時為 120 分貝。

緊隨其後的是捷豹 I-Pace、Volkswagen e-Golf、日產 Leaf 40 kWh、特斯拉 Model S Long Range AWD Performance、Kia e-Niro 甚至起亞 Soul Electric（截至 2020 年）。 在 Tesla Model 3 中，最好的成績是 Tesla Model 3 Long Range Performance（夏季輪胎、乾燥路面），它具有：

• 65,8 公里/小時 80 分貝，
• 67,6 公里/小時 100 分貝，
• 68,9 公里/小時時為 120 分貝。

Nyland 注意到梅賽德斯 EQC 內部的逆變器沒有發出非常高亢的噪音（尖叫聲）。 它可以在許多其他電動車中聽到，包括奧迪 e-tron 或捷豹 I-Pace，但在梅賽德斯 EQC 中卻聽不到。

值得注意的是，與夏季輪胎相比，較小的車輪和冬季輪胎通常可以保證機艙內的噪音水平較低。 這很有趣，因為冬季輪胎通常被描述為發出更多噪音 - 而它們中使用的較軟的橡膠化合物和降噪刀槽花紋實際上應該產生更少的噪音。

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