斯柯達 Enyaq iV 80 在 1 公里的距離內比特斯拉更快。 目前國內已有000千瓦充電器[視頻]

在 Bjorn Nyland，我們主要對測試一系列車輛感興趣，因為它們可以合理地表明其能力。 但是youtuber也在做許多其他有價值的實驗。 其中一個試圖駕駛電動汽車行駛 1 公里。 在這次測試中，事實證明斯柯達Enyaq iV可以輕鬆與特斯拉競爭。

測試：距離 1 公里的斯柯達 Enyaq iV。

續航里程測試就是續航里程測試：它告訴我們充滿電後可以行駛多遠，也就是我們上下班時需要多久充電一次，比如每天上班40公里。 然而，有時需要更長的旅程，那麼有興趣在1公里的距離進行Nyland測試是值得的。 當然，波蘭的充電基礎設施將在000-3年內趕上今天的挪威充電基礎設施，因此實驗結果很難單獨轉移到我們的條件下。 然而，尼蘭的測試值得考慮。

斯柯達 Enyaq iV 具有與大眾 ID.4 Pro 完全相同的動力傳動系統：77 (82) kWh 電池和驅動後輪的 150 kW (204 hp) 發動機。 但與 ID.4 相比，阻力係數略低（0,26 而不是 0,28），因此一次充電可提供更好的續航里程。 說到充電，兩種型號都可以加速到 125 kW。

Nyland 補充了 40% 到 XNUMX% 以上的能量，其中 汽車達到最大充電功率 （Post 運算符之後的圖）：

第一次補充是跑了293公里，第二次是184公里（總共477公里），以此類推。 與 MEB 平台上的所有其他汽車一樣，斯柯達 Enyaq iV 電池採用液體冷卻，因此不存在過熱問題。

結果？ 汽車用時1小時000分鐘行駛了10公里。 特斯拉 Model X 完成該距離（包括充電）所需的時間完全相同，奧迪 e-tron 20 和大眾 ID.55 3 kWh 也花費了完全相同的時間。 Tesla Model 77 LR 慢了 3 分鐘，儘管溫度極其不利，但 Tesla Model 5 Performance 在對結果進行平均後，顯示出類似或稍好一些的結果。 大眾 ID.3 4st 1 kWh 慢了 77 分鐘，福特野馬 Mach-E 慢了 15 小時 1 分鐘（但溫度也低得多）：

唯一上榜的內燃機車，起亞Ceed Plug-in，在夏天用了9小時25分鐘（表第一行）跑了這個距離。 任何有家庭和孩子一起旅行的人都會將這份清單視為一個信號，如果他們不得不在廁所停下來或吃三明治，他們也可以將汽車插入充電器。 有一個警告：在波蘭，容量超過 50 kW 的充電器仍然很少見，因此停靠時間會更長 [這就是為什麼我們很少討論 1 公里的 Nyland 測試......]

順便說一下，youtuber承認 恩雅克 它看起來像一台內燃機，但 每到一站，他就越來越喜歡這輛車... 此外，結果證明它在道路上比大眾 ID.4 更有效率。 按照規則和典型的挪威交通駕駛。

值得一看的是最後的總結，大概從下午13:40開始：

編者按 www.elektrowoz.pl：我們對這次測試的結果很滿意，因為我們對斯柯達 Enyaq iV 進行了數小時的實驗也表明，該車將毫無問題地成為家庭中的基本車。 我們只需要更快的充電器。

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