2020年：電動汽車電池回收

電動車市場正在蓬勃發展，首批投入流通的車輛也接近使用壽命。 不可避免的問題出現了：我們將如何處理電動車電池？

因此， 電池回收 代表了對當前環境轉型的濃厚興趣，其中一些已經加入了回收中心。

採礦和金屬行業戰略委員會主席 Christelle Boris 表示，“到 50 年，加工量將達到 000 噸，更有可能是 2027 年至 2030 噸。”

確實，根據估計 電池回收 700年可達000噸。

電池在廢棄前還能使用多久？ 

舊電池

電動車中的鋰離子電池會隨著時間的推移而磨損，平均壽命為 10 年。

某些因素會加速這種老化過程，導致電動車的性能和續航里程下降。 我們邀請您閱讀我們的文章 電池壽命 了解更多信息。

因此，保養電池對於延長電動車的使用壽命非常重要。 您可以透過值得信賴的第三方（例如 La Belle Batterie）檢查汽車電池的運作狀況。 在家只需 5 分鐘，您就可以診斷您的電池。 然後我們會給你 電池證書 特別指示電池的 SoH（健康狀態）。

保固和更換

更換動力電池非常昂貴，從 7 到 000 歐元不等。 這就是製造商為整車購買和電池租賃提供電動車電池保固的原因。

大多數情況下，電池保固期為8年或160公里， 對於 SoH 超過 75% 或 70%。 因此，如果 SoH 低於 75%（或 70%）且車輛車齡低於 8 年或低於 160 公里，則製造商承諾修復或更換電池。 保固條款可能因製造商而異。

此外，即使這種做法消失，也可以租用裝有電池的電動車。 在這種情況下，對於某個SoH來說，電池壽命是“有保障的”，駕駛者必須每月支付租賃費，而租賃費通常是根據每年行駛的公里數計算的。

電池壽命終止和回收

電池回收：法律規定

法國和歐洲立法正式禁止在垃圾掩埋場燃燒或處置電動車電池。

26 年 2006 月 XNUMX 日歐洲指令指令2006/66/EC) 與電池和蓄電池有關的要求“回收所有鉛（至少 65%）、鎳/鎘（至少 75%）電池，以及回收其他類型電池和蓄電池中所含材料的 50%。 “

鋰離子電池屬於第三類，因此必須至少回收50%。 

同樣根據該指令，電池製造商有責任在電池使用壽命結束時回收電池。 因此，“製造商 有義務自費收集電池（第 8 條），回收它們並與保證 50% 回收率的回收商合作（第 7、12 條……）。 “

如今的電池回收產業在哪裡？

在法國，回收行業現在可以回收超過 65% 的鋰電池。 此外，它往往會成為一個歐洲部門，與德國等其他國家組成，” 電池空中巴士 .

如今，回收的主要參與者是製造商本身，以及專門從事回收的製造商。 雷諾等製造商正在努力尋找可行的解決方案：

SNAM 是一家法國電池回收公司，在限制廢棄電池對環境的影響方面發揮著重要作用。

該公司在兩個工廠擁有 600 名員工，每年加工電動或混合動力汽車電池超過 600 噸。 他們的專長在於拆卸電池，然後分類各種組件，以永久銷毀它們或熔化它們以提取特定金屬：鎳、鈷甚至鋰。

SNAM 營銷和銷售總監 Frédéric Sahlin 闡述道：“法國的要求是回收 50% 的鋰離子電池。 我們回收了 70% 以上。 其餘的都被毀壞和焚毀，只有 2% 被掩埋了。

Salin 先生還表示，“今天的電池行業不盈利，缺乏量。 但從長遠來看，該行業可以通過轉售和再利用金屬來賺錢。 ” 

廢棄前：電池的修復與二次利用

修理電池

當電動車電池出現問題時，大多數製造商都會提供更換電池而不是修理電池的服務。

對於經銷商和機械師來說，他們通常沒有維修電動車電池的經驗。 事實上，打開動力電池是危險的，需要合格且經過訓練的人員。

然而，雷諾在弗萊恩、里昂和波爾多的工廠每年修理數千個電池。 如果客戶的車輛在保固期內，大多數維修都是免費的，尤其是使用租賃電池的車輛。

其他公司，例如法國公司，也開始修理電動車。 CMJ解決方案。 該公司可以以比更換電池更具吸引力的價格修復電動車電池：500 至 800 歐元。

根據我們幾位汽車技術人員寫了一封公開信，讓電動車電池修復成為可能。 然後他們建議向建築商施加壓力，以便其他專業公司可以進行翻修。

 

固定使用電池的第二壽命

當電動車的電池容量下降到75%以下時，就需要更換。 此外，僅僅為電動車提供足夠的行駛里程已經不夠了。 然而，即使電量低於 75%，電池仍然可以工作並且可以用於其他用途，尤其是固定儲存。

這包括將電力儲存在電池中用於多種目的：在建築物、充電站儲存再生能源、加強電網，甚至為電動車提供動力。

 最著名的電力儲存是使用電化學電池來完成的，其中產量最多的是鋰離子電池。