Lucid Air 的實際續航里程不到 500 英里，但該車輛使用電池 [載體] 可行駛 459-490 英里/740-790 公里

Lucid Motors 不僅在認證公司的幫助下測試了 Aira 產品線，還為記者做了介紹。 他們的旅行表明，汽車可以毫無問題地行駛 720-740 公里，而在一次充電後，電池電量耗盡可以行駛 790 公里。

而這些不是計算，而是旅行中取得的真實成果。

Lucid Air 是革命的另一個先兆

Lucid Air 是在 Peter Rawlinson 的領導下創建的，Peter Rawlinson 是前捷豹員工、Lotus，也是特斯拉 Model S 第一個版本的首席工程師。 該車將提供兩個版本： 具有最大航程（稍後會詳細介紹）和標準版本，一次充電應可行駛 400 英里/644 公里。

據報導這次旅行的 Car and Driver 和 MotorTrend 的記者說，這些汽車行駛了 740 (CaD) 和 790 (MT) 公里。 在正常合法駕駛期間，在室外溫度較高、空調運行的情況下。 保時捷 Taycan 被扔在了 Lucid Motors 總部和研究中心之間的路上，特斯拉 Model S 不得不在途中充電。

Lucid Air：規格和我們學到的一切

Air 配備了兩個 600 馬力的發動機。 （約 445 千瓦）。它們的最大功率為 1 HP，約為 000 kW。 最大功率受電池可提供的功率量限制。 感覺到汽車的重量。 而在測試賽道上，很明顯，Lucida的車手在過彎前剎車較早，但在完成轉彎後，Air以巨大的加速度向前跳躍（來源）。

巨大的功率和出色的射程必須是導致我們創造自己技術的研究的結果。 同時 許多品牌從目錄組件組裝車輛並達到 320-480 公里的範圍。... Rawlinson 說，這也適用於優質的歐洲製造商。

Lucid 走自己的路，設計了他的架構：用途 安裝工作電壓為 900 伏 （今天的標準是大約 400 V），這允許降低電機功率 [並使用具有更小橫截面和更輕重量的高壓電纜]。 此設置還允許 充電容量超過 300 kW.

今天，任何量產車都沒有這樣的能力，但它們已經在原型中展示了：

> 有一個 450 kW 的充電器和兩個原型：BMW i3 160 Ah（175 kW 充電）和改裝的 Panamera（400+ kW！）

自有架構，專有技術

Cx Lucida Air 的阻力係數為 0,21。 （Cx Tesla Model S = 0,24，來源），所以汽車可以通過 能耗 15,5 千瓦時/100 公里 （155,4 瓦時/公里）。 我們談論的是E段甚至F（S）的汽車。 從而 電池容量應該“低得多” 超過 2016 kWh 預計在 130。

快速計算表明 Lucida空氣電池 應該匹配 115-123 千瓦時 活力。 雖然這些都是創紀錄的數字，但優化電池容量很重要。

每增加 10 千瓦時，重量就會增加 50 至 70 公斤以上，具體取決於所使用的電池技術、冷卻和電池設計。 Lucida 空氣電池重量 應該是 從590到870 kg... 如果製造商設法將其置於下限附近，可以肯定地說，它擁有與特斯拉類似的技術，並且明顯領先於歐洲使用的解決方案。

保時捷 Taycan 的電池總容量為 93 千瓦時，重量為 630 公斤。

露西達航空晚餐 可能會在 9 年 2020 月 400 日的汽車首映式上揭曉。 這輛車將非常昂貴 - 正如 XNUMX 英里版本的公告所暗示的那樣 - 但羅林森也希望能少花錢。 好吧，由 Lucid Motors 開發的專有架構用於 Aira，並且還將用於“未來更便宜的車型”。

真的很值得一讀：

• Lucid Air EV 的預計續航里程為 517 英里，我們在實際旅行中行駛了 458 英里。
• Lucid Air 2021 首次旅行回顧：每次充電 450 英里！

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