車輛燃油系統
Содержание
如果油箱為空，則帶引擎蓋下的裝有內燃發動機的汽車將不會行駛。 但不僅是這個油箱中的燃料。 仍然需要將其交付給鋼瓶。 為此，已經創建了發動機的燃油系統。 讓我們考慮一下它的功能，汽油機的車輛與柴油機的版本有何不同。 我們還看看存在哪些現代發展可以提高燃料與空氣的混合效率。
什麼是發動機燃油系統
燃料系統是指由於在氣缸中壓縮的空氣燃料混合物的燃燒而使發動機自主運行的設備。 視汽車型號，發動機類型和其他因素而定，一個燃油系統可能與另一個燃油系統截然不同，但它們的工作原理都相同：它們向相應的單元供油，將其與空氣混合，並確保不間斷地供應燃油。混合氣瓶。
燃料供應系統本身不提供動力單元的自主運行，無論其類型如何。 它必須與點火系統同步。 該車可以配備多種改裝中的一種，以確保及時點火VTS。 描述了汽車中SZ的品種和工作原理的詳細信息 在另一則評論中... 該系統還與詳細描述的內燃機的進氣系統協同工作。 這裡.
誠然，車輛的上述工作涉及汽油單元。 柴油機以不同的方式工作。 簡而言之，它沒有點火系統。 柴油由於高度壓縮而在熱空氣中在氣缸內著火。 當活塞完成其壓縮衝程時，氣缸中的空氣部分變得非常熱。 此時，噴射柴油，BTC點亮。
燃油系統的目的
任何燃燒VTS的發動機都配備了車輛，車輛的各個元素在車輛中提供以下作用：
- 將燃料儲存在單獨的油箱中；
- 它從油箱中取出燃油；
- 清潔環境中的異物；
- 向與空氣混合的單元供應燃料；
- 將VTS噴塗到工作缸中；
- 過量時返回燃油。
車輛設計成在VTS燃燒最有效的那一刻將可燃混合物供應到工作缸，並且最大效率將從電動機上消除。 由於發動機的每種模式都需要不同的力矩和燃料供應速率，因此工程師已經開發出了適合發動機速度及其負載的系統。
燃油系統裝置
大多數燃油輸送系統具有類似的設計。 基本上，經典方案將包含以下元素：
- 油箱或油箱。 它存儲燃料。 現代汽車獲得的不僅僅是高速公路可以安裝的金屬容器。 它具有相當複雜的設備，具有多個組件，可確保最有效地存儲汽油或柴油。 該系統包括 吸附器，過濾器，液位傳感器以及許多型號的自動泵。
- 輸油線。 這通常是一條可彎曲的橡膠軟管，可將燃油泵連接到系統中的其他組件。 在許多機器中，管道部分是柔性的，部分是剛性的（此部分由金屬管組成）。 軟管構成低壓燃油管路。 在管線的金屬部分，汽油或柴油燃料承受很大壓力。 同樣，汽車燃油管路可以有條件地分為兩個迴路。 第一個負責為發動機供應新鮮的燃料，這稱為補給。 在第二個迴路（回程）上，系統會將多餘的汽油/柴油燃料排回到油箱中。 此外，這種設計不僅可以在現代車輛中使用，而且可以在具有化油器類型的VTS製劑的車輛中使用。
- 汽油泵。 該設備的目的是確保將工作介質從儲液槽不斷地泵送到噴霧器或準備VTS的腔室中。 根據轎廂中安裝的電動機類型，可以電動或機械方式驅動該機構。 電動泵由電子控制單元控制，是ICE噴射系統（噴射電機）的組成部分。 機械泵用於較舊的汽車中，其中在發動機上安裝了化油器。 基本上，汽油內燃機配備一個燃油泵，但也對帶有增壓泵的噴射車進行了改進（在包括燃油導軌的版本中）。 柴油發動機配備有兩個泵，一個是高壓燃油泵。 它會在管路中產生高壓（詳細描述了該設備和該設備的工作原理 另）。 第二個泵燃料，使主增壓器更易於操作。 在柴油發動機中產生高壓的泵由一對柱塞驅動（這是對泵的描述） 這裡).
- 燃油清潔劑。 大多數燃油系統將至少配備兩個過濾器。 第一個提供粗略的清潔，並安裝在儲氣罐中。 第二個設計用於更精細的燃油淨化。 該部件安裝在燃油導軌，高壓燃油泵的進氣口前面或化油器的前面。 這些物品屬於消耗品，需要定期更換。
- 柴油發動機還使用在柴油進入汽缸之前對其進行預熱的設備。 其存在的原因是，柴油在低溫下具有高粘度，並且使泵更難以完成其任務，並且在某些情況下，它無法將燃料泵入管線。 但是對於此類設備，電熱塞的存在也很重要。 了解它們與火花塞的區別以及為什麼需要它們。 另.
根據系統類型的不同，其設計可能包括其他可提供更精細燃料供應的設備。
汽車的燃油系統如何工作？
由於車輛種類繁多，因此每種車輛都有其自己的運行方式。 但是關鍵原則沒有什麼不同。 當駕駛員轉動點火鎖中的鑰匙時（如果在內燃機上安裝了噴油器），會聽到從油箱側面傳來微弱的嗡嗡聲。 加油泵已啟動。 它在管道中形成壓力。 如果汽車是化油器，則在經典版本中，燃油泵是機械的，直到裝置開始旋轉，增壓器才會工作。
當起動電動機轉動飛輪盤時，所有電動機系統都被迫同步起動。 當活塞在氣缸中移動時，氣缸蓋的進氣門打開。 由於真空，氣缸室開始在進氣歧管中充滿空氣。 此時，汽油被注入通過的氣流中。 為此，使用噴嘴（有關此元件的工作原理和工作原理，請閱讀 這裡).
當正時閥關閉時，火花被施加到壓縮空氣/燃料混合物上。 這種放電會點燃BTS，在此期間釋放大量能量，從而將活塞推至下止點。 在相鄰的氣缸中發生相同的過程，並且電動機開始自主運行。
這種示意性的工作原理是大多數現代汽車所特有的。 但是燃油系統的其他修改形式也可以在汽車上使用。 讓我們考慮一下它們之間的區別。
注射系統類型
所有註射系統可以大致分為兩部分：
- 汽油內燃機的品種；
- 柴油內燃機的品種。
但是即使在這些類別中，也有幾種類型的車輛會以自己的方式將燃料噴射到進入氣缸室的空氣中。 以下是每種車輛類型之間的主要區別。
汽油發動機燃油系統
在汽車工業的歷史中，汽油發動機（作為汽車的主要部件）出現在柴油發動機之前。 由於需要空氣來點燃氣缸中的汽油（沒有氧氣，因此不會點燃一種物質），因此工程師開發了一種機械裝置，在自然機械過程的影響下，汽油與空氣混合。 燃料是否完全耗盡取決於該過程的執行程度。
最初，為此創建了一個特殊單元，該單元位於進氣歧管上，盡可能靠近發動機。 這是化油器。 隨著時間的流逝，很明顯，該設備的特性直接取決於進氣道和氣缸的幾何特徵，因此，此類發動機並非總能在油耗和高效率之間提供理想的平衡。
在上個世紀50年代初，出現了一種噴射類似物，該噴射類似物將強制計量噴射的燃料注入流經歧管的氣流中。 讓我們考慮一下這兩個系統修改之間的區別。
化油器燃油供應系統
化油器發動機很容易與噴射發動機區分開。 在汽缸蓋上方將是一個扁平的“盤”，該盤是進氣系統的一部分，並且其中有一個空氣過濾器。 該元件直接安裝在化油器上。 化油器是一種多室裝置。 有些包含汽油，而另一些則是空的，也就是說，它們充當空氣通道，新鮮的氣流通過該通道進入收集器。
節氣門安裝在化油器中。 實際上，這是這種發動機中唯一確定進入氣缸的空氣量的調節器。 該元件通過軟管連接到點火分配器（有關分配器的詳細信息，請閱讀 在另一篇文章中）糾正由於真空導致的SPL。 老爺車只用了一種設備。 在跑車上，每個汽缸可以安裝一個化油器（或者兩個汽缸安裝一個），這大大提高了內燃機的功率。
當空氣流通過燃料噴嘴時，由於吸入一小部分汽油而產生燃料供應（描述了其結構和目的 這裡）。 汽油被吸入流中，由於噴嘴上有一個細孔，該部分被分散成小顆粒。
此外，該VTS流進入進氣歧管，由於進氣門打開和活塞向下移動，在該進氣歧管中形成了真空。 在這種系統中僅需要燃油泵，以便將汽油泵入化油器（燃油室）的相應腔中。 這種安排的獨特之處在於，燃油泵與動力單元的機械裝置具有剛性連接（取決於發動機的類型，但在許多型號中，它是由凸輪軸驅動的）。
為了使化油器的燃料腔不會溢出，並且汽油不會不受控制地掉入相鄰的腔中，某些設備配備了回油管。 這樣可以將多餘的汽油排回到油箱中。
燃油噴射系統（燃油噴射系統）
已經開發出單噴射作為傳統化油器的替代品。 這是一個強制霧化汽油的系統（噴嘴的存在使您可以將一部分燃料分成更小的顆粒）。 實際上，這是相同的化油器，進氣歧管中僅安裝了一個噴油器，而不是之前的裝置。 它已經由微處理器控制，該微處理器還控制電子點火系統（詳細了解 這裡).
在這種設計中，燃油泵已經是電動的，它會產生高壓，該高壓可以達到幾巴（此特性取決於噴射裝置）。 這種車輛借助電子設備可以改變進入新鮮空氣流的流量（改變VTS的成分-使其耗盡或富集），因此，與具有相同容積的化油器發動機相比，所有噴油器都經濟得多。 。
隨後，噴油器演變為其他改型，不僅提高了汽油噴灑的效率，而且還能夠適應該裝置的不同運行模式。 描述了有關注射系統類型的詳細信息 在另一篇文章中... 以下是強制霧化汽油的主要車輛：
- 單次注射。 我們已經簡要回顧了它的功能。
- 分佈式註射。 簡而言之，它與先前的修改的區別在於不是使用一個噴嘴而是使用多個噴嘴來進行噴塗。 它們已經安裝在進氣歧管的單獨管道中。 它們的位置取決於電動機的類型。 在現代發電廠中，噴霧器的安裝位置應盡可能靠近打開的進水閥。 單獨的霧化元件將進氣系統運行期間的汽油損失降至最低。 在這類車輛的設計中，有一個燃油導軌（一個細長的小油箱，用作汽油在壓力下的儲油箱）。 該模塊使系統能夠在沒有振動的情況下將燃料均勻地分配到整個噴油器中。 在高級電動機中，使用了更複雜的電池類型的車輛。 這是一個燃油導軌，在其上必定有一個閥來控制系統中的壓力，以使其不會爆裂（噴油泵能夠對管道產生臨界壓力，因為柱塞對從剛性連接到電源單元）。 如何運作，請閱讀 另... 帶有多點噴射的電機標有MPI（詳細介紹了多點噴射 這裡)
- 直接注射。 該類型屬於多點汽油噴霧系統。 它的特點是噴油嘴不在進氣歧管中，而是直接在氣缸蓋中。 這種佈置使汽車製造商可以為內燃機配備根據系統的負荷關閉多個氣缸的系統。 因此，即使駕駛員正確使用此系統，即使是非常大的發動機也可以表現出不錯的效率。
注射電動機的操作本質保持不變。 借助於泵，從油箱中取出汽油。 相同的機構或註射泵會產生有效霧化所需的壓力。 根據進氣系統的設計，在正確的時間提供一小部分通過噴嘴噴射的燃油（形成燃油霧，因此BTC燃燒效率更高）。
大多數現代車輛都配備了坡道和壓力調節器。 在該版本中，汽油供應的波動減少了，並且汽油均勻分佈在噴油器上。 整個系統的操作由電子控制單元根據嵌入微處理器的算法控制。
柴油燃料系統
柴油發動機的燃油系統完全是直接噴射的。 原因在於高溫超導點火的原理。 在電動機的這種修改中，沒有這樣的點火系統。 該單元的設計意味著氣缸中的空氣壓縮到一定程度，以至於加熱到幾百度。 當活塞到達上止點時，燃油系統將柴油噴入氣缸。 在高溫的影響下，空氣和柴油燃料的混合物點燃，釋放出活塞運動所需的能量。
柴油發動機的另一個特點是，與汽油發動機相比，其壓縮率要高得多，因此，燃油系統必須在導軌中產生極高的柴油壓力。 為此，僅使用基於柱塞對運行的高壓燃油泵。 該元件的故障將阻止電動機工作。
該車輛的設計將包括兩個燃油泵。 一個簡單地將柴油泵送至主要燃料，而主要燃料則產生所需的壓力。 最有效的設備和措施是共軌燃油系統。 她被詳細描述 在另一篇文章中.
以下是有關它是哪種系統的簡短視頻：
如您所見，現代汽車配備了更好，更高效的燃油系統。 然而，這些發展具有明顯的缺點。 儘管它們足夠可靠地工作，但在發生故障的情況下，其維修費用比化油器同行的維修費用高得多。
現代燃油系統的可能性
儘管現代燃油系統的維修困難且單個部件的成本很高，但出於某些原因，汽車製造商仍被迫在其模型中實施這些開發。
- 首先，與相同體積的化油器ICE相比，這些車輛能夠提供不錯的燃油經濟性。 同時，並未犧牲發動機功率，但是相反，在大多數模型中，與產量較低的修改（但體積相同）相比，功率特性有所提高。
- 其次，現代燃油系統可以根據動力單元的負載調整燃油消耗。
- 第三，通過減少燃燒的燃油量，車輛更有可能達到高環保標準。
- 第四，使用電子設備不僅可以向執行器發出命令，還可以控制動力單元內部發生的整個過程。 機械設備也非常有效，因為化油器機器尚未停用，但它們無法更改燃料供應方式。
因此，正如我們已經看到的那樣，現代車輛不僅允許汽車行駛，而且還可以充分利用每一滴燃油的潛能，從而使駕駛員從動力裝置的動態運行中獲得樂趣。
最後-有關不同燃油系統運行的簡短視頻：
問題與解答：
燃油系統如何工作？ 油箱（油箱）、燃油泵、燃油管路（低壓或高壓）、噴霧器（噴嘴，在舊型號中為化油器）。
汽車的燃油系統是什麼？ 這是一個提供燃料供應存儲、清潔和從油箱泵送至發動機以與空氣混合的系統。
有哪些燃料系統？ 化油器，單噴射（根據化油器原理一個噴嘴），分佈式噴射（噴油器）。 分佈式註入還包括直接注入。
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